Sistema de combustible - Cando ten un motor de popa do barco vello que estaba sentado en torno a un tempo, pode asumir que o carburador precisa servizo. Gas, sobre todo cando mesturado con aceite vai virar verniz ou doutra forma goma-se o carburo e comer as súas xuntas. Aínda que existen moitos aditivos de limpeza do carburo que pode pór no seu tanque de combustible ou spray directamente no carburador, eles non van chegar preto de realizar o mesmo que un carburador axuste. Aínda que o motor foi almacenado sen combustible no carburador, as xuntas poden secar e rachar ou deteriorarse rapidamente xa que tentar usalo de novo. O único xeito de garantir que o carburador vai funcionar ben é eliminar, desmontar, limpar e montar con pezas novas, substituír e facer axustes. Estes son os pasos para realizar un carburador Tune-up. Mentres o mantemento do carburador, ten que considerar o sistema de combustible que inclúe o tanque de gas e liña de combustible.
A mestura combustible / aceite para este motor é 24: 1. Isto funciona para fóra para ser onzas 16 de TCW-3 nominal aceite dous ciclo para un tanque 3-gala de 87 octanos gasolina sen chumbo ou 32 onzas de aceite, se está mesturando-se un tanque de 6 litros. 2 aceite de motor ciclo ten evolucionado ao longo dos anos. O actual e mellor aceite dous ciclo dispoñibles hoxe vai ter unha clasificación TCW-3. Non existe tal cousa como TCW-2 e versións máis antigas, pero a vantaxe de usar o último de aceite é que vai ir mellor lubricación e menos acumulación de carbono que os aceites máis vellos. As instrucións de mestura orixinais para estes motores vellos falar dun 16: 1 proporción de gasolina con chumbo para aceite de motor estándar de peso 30, pero ten que ter en conta que moita cousa cambiou desde aquela época. TCW-3 é a clasificación en practicamente calquera aceite dous ciclos podes mercar hoxe. Se tes un pouco de aceite TCW-2 vello sentado arredor, vai adiante e usalo, se cadra con todos os outros tanque cheo ata que se foi. Ademais, non hai ningunha vantaxe en usar máis octanos ou combustible con chumbo, para ir con o menos caro 87 octanagem da gasolina sen chumbo eo seu motor será feliz. Últimas dous motores de ciclo usar un 50: 1 mestura de aceite, pero iso non é aceite suficiente para o seu motor por mor do tipo de rodamentos e ten internamente. Non use nada menos que un 24: 1 mestura ou pode danar o seu motor.
O carburador é parte do sistema de combustible global que comeza o tanque de gas. O tanque nesta motor é montado directamente na parte superior eo combustible é alimento por gravidade, de xeito que non hai ningunha bomba de combustible. Vostede, con todo, quere estar seguro de que o seu tanque de combustible é drenado, limpo por dentro e por fóra, e non baleira. prema aQUÍ para obter instruccións sobre como eliminar o tanque de combustible.
|
|
Se ten aire comprimido, expulse a liña de combustible. Coa tapa do gas e a ventilación pechada, sopre aire no tanque para ver que mantén a presión e non fai porro. Abre o respiradero e sopla aire no tanque e déixeo escapar polo respiradero.
Non hai ningún filtro de combustible neste motor, polo que terá que asegurarse de que o tanque de combustible non estea oxidado ou que conteña verniz. Algúns dos novos motores de 3 HP conteñen un filtro de pantalla no depósito de combustible. O combustible flúe desde o tanque, a través dunha válvula de corte e directamente ao carburador. Calquera partícula no tanque pronto atopará o seu camiño cara ao carburador onde causará un problema. Algúns dos trucos para limpar os depósitos de combustible antigos inclúen o lavado do depósito con diluyente de pintura. Se o tanque é gomoso con verniz, pode querer meter unhas porcas e parafusos no tanque e axitar - axitar - axitar ata que as cousas se afrouxan. Non fagas este truco con gasolina no depósito porque o tremer de obxectos metálicos soltos pode causar chispas e booms. Conta as porcas e parafusos que metiches no tanque para estar seguro de que volven saír.
É unha boa práctica descartar o combustible non usado e comezar cada tempada con combustible fresco. A gasolina que mercas hoxe non almacena case o tempo anterior. Tamén se é posible, mantéñase lonxe da gasolina con alcol ou etanol, xa que estes combustibles adoitan atraer a humidade e acabar coa auga no seu combustible. Os coches normalmente queiman un tanque de combustible cada semana máis ou menos pero os barcos, se non se usan regularmente, poden ter combustible mal. É sorprendente que moita xente cre que pode funcionar o seu motor con combustible de varios anos.
A mestura de combustible / aceite deste motor é 24: 1. Isto resulta en 16 onzas de aceite TCW-3 de dous ciclos para un tanque de 6 litros de gasolina de 87 octanos. O aceite de motor de 2 ciclos evolucionou co paso dos anos. O actual e mellor aceite de dous ciclos dispoñible hoxe terá unha clasificación TCW-3. Hai TCW-2 e versións anteriores, pero a vantaxe de usar o aceite máis recente é que obterás unha mellor lubricación e menos acumulación de carbono que cos aceites máis antigos. As instrucións orixinais de mestura destes motores antigos falan dunha relación 16: 1 entre a gasolina e o aceite estándar de 30, pero hai que ter en conta que moito cambiou desde ese momento. TCW-3 é a valoración de case dous ciclos de aceite que podes mercar hoxe. Se tes algo de aceite TCW-2 vello sentado, segue adiante e úsao, quizais con todos os outros tanques cheos ata que se vaia. Ademais, non hai ningunha vantaxe no uso de combustible con máis octanos ou con chumbo, polo que queda coa gasolina sen chumbo de 87 octanos menos cara e o teu motor estará feliz. Os motores máis novos de dous ciclos usan unha mestura de aceite 50: 1, pero este non é suficiente para o seu motor debido ao tipo de rodamentos que ten internamente. Non empregue nada menos que unha mestura 24: 1 ou pode danar o motor.
Carburador Tune-up
O carburador é un dispositivo simple, barato, e tempo-probado que mestura adecuada de aire e combustible antes de entrar na cámara de combustión de ignición. O carburador para este motor é o mesmo carburador que é usado en moitos motores de popa e mesmo cortadores de herba Lawn-Boy. Hai moitas pezas pequenas que non quere perder iso, é mellor ter unha área de traballo limpa e ordenada.
O carburador mestura as proporcións correctas de aire e combustible para dentro dunha mestura atomizada. A cantidade de mestura de combustible / aire que se permite para dentro dos cilindros determina a velocidade e enerxía. O combustible e aire é mesturado no Venturi, comunmente chamado o barril. Este carburador simple ten só un barril. O tubo de Venturi é simplemente unha restrición coidadosamente Deseñada en carburo, a través da cal o aire que está sendo aspirado para dentro do motor debe pasar. A medida que o aire pasa a través desta restrición, acelera causando presión máis baixa para aspirar combustible mediante un chorro que libera combustible no interior do tubo de Venturi, onde transfórmase nun vapor. O chorro tira seu combustible do carburador, que contén unha pequena depósito de combustible. A cantidade de combustible na copa do carburador é controlado polo conxunto de chave de flotador e flotador que mantén a copa chea de combustible. A chave de agulla de alta e de baixa velocidade axustar a proporción de combustible para aire dentro de pequenos límites. O volume de aire que entra no tambor carburador é controlada por unha válvula de bolboreta, que está torcido aberta pola panca de acelerador.
Este carburador tamén ten un estrangulamento. Ao tirar o botón de estrangulamento na parte dianteira do motor, unha segunda válvula de bolboreta, situado a importe do tubo de Venturi é pechado facendo que un combustible máis elevado de mestura de aire que é necesario para iniciar un motor frío. Despois de que o motor comeza a quentar, o bloqueador pode ser aberto parcialmente, a continuación, totalmente preme o botón do afogador no.
Terá que mercar un Kit de carburador Tune Up ou "Kit Carb" para o seu motor específico barco de popa.
Kit de carb Número de parte OMC 382045 ou 382046 NAPA / Sierra Número de parte 18-7043
Axuda a colaborar con este sitio: Prema aquí e compra-lo en Amazon.com
Elimina o Silence Air
A primeira vista, o silenciador se parece un silenciador, pero non é. Silenciadores foron engadidos a fin de calmar o motor para abaixo. Eliminar o silenciador, desapertando os dous parafusos de fixación que a parte dianteira do carburador. Eliminar o terceiro parafuso no lado do motor. Este parafuso pode ser escondido polos cables de vela que poden ser movidos para fóra do camiño. Move coidadosamente o silenciador, asegurarse de que non solta pantalla corta-chamas que encaixa entre o silenciador e inxestión de carburo. Ademais, se o tanque de gas é eliminado, unha das cavilla do depósito de gas pode caer solto.
|
|
|
A necesidade desta pantalla de detención de chama é o tema polo que se debate. Algúns din que non é necesario e só restrinxe o fluxo de aire ao carburador. Outros din que é necesario contrarrestar a entrada do carburador. Creo que os enxeñeiros de Evinrude tiñan a intención de que estivese alí, así que o manterei no meu motor. Quizais algún día faga funcionar o motor sen el e vexa que pasa.
|
|
Golpe o silenciador con aire a presión para asegurarse de que ningún erro fixo a súa casa alí.
Elimina a tigela Float
Outro asunto de debate é se precisa ou non sacar completamente o carburador do motor e desgarralo completamente. A miña opinión é que se a xunta entre o carburador e o motor non perde aire ou é mala, déixaa en paz e evita moito traballo. Se o carburador non funciona cando remate este procedemento, pode retroceder e desgarralo completamente. O 99% das veces, isto non será necesario. Prefiro manter este procedemento o máis sinxelo posible.
|
|
|
Desenrosque os 5 parafusos que suxeitan a cunca flotante. Quizais desexe inclinar o motor cara arriba para facer máis accesible a parte inferior do carburador. Unha vez que estea o último parafuso, elimine suavemente a cunca flotante.
|
|
|
Neste momento, desexa obter unha lata de limpador de carburador dispoñible en calquera tenda de autopeças. Tamén necesitará unha lata de café para limpar as pezas e coller o limpador do carburador mentres rocía o carburador.
Empregando un obxecto puntiagudo, empuxe o pasador de bisagra flotante. Isto simplemente sae da bisagra. Retire o flotador e a válvula flotante. A válvula flotante é un dos elementos que se substituirá. Desenrosque e retire o conxunto da válvula flotante (a parte na que se axusta a válvula flotante). O kit de carbohidratos conterá un novo conxunto de válvulas flotantes.
|
|
Mentres suxeitas a lata de café debaixo do carburador, rocía o interior do carburador cun limpador de carburador. A palla que se subministra coa lata do limpador de carburador permitiralle aplicar un limpador directamente ás tomas de aire e combustible, así como a válvula flotante e as zonas de agulla de alta velocidade.
|
|
|
|
Retire a agulla de axuste de baixa velocidade simplemente desconfusándoa e sacándoa do carburador. Inspeccione a agulla e colócaa na lata de café para a súa limpeza.
|
 |
Remontar o carburador
Hai algúns elementos sobre os carburadores que cómpre apreciar para ter o coidado necesario para que o carburador funcione ben despois de volver montalo. Quererá volver montalo con pezas novas do kit de sintonización do carburador. Quere asegurarse de que non haxa po, area, anacos de material para xuntas ou calquera outro material estraño que poida quedar atrapado nun dos pequenos corredores. Unha das maiores preocupacións ao montar un carburador é asegurarse de que non haxa fugas de aire. A menor fuga de aire ao redor dunha xunta ou un accesorio pode facer que o carburador non funcione mal. Algunha vez intentaches chupar refresco a través dunha palla cun pequeno pinchazo? A menor fuga de aire provocará a correcta regulación da mestura de combustible / aire que o carburador é responsable de crear. Tómate o teu tempo e faino ben. Cando sexa necesario, consulte o debuxo estoupado para asegurarse de que está a empregar todas as arandelas e xuntas adecuadas. Este non é un deses proxectos nos que desexa acabar con pezas sobrantes a non ser que sexan pezas que substituíu por pezas novas do kit de axuste do carburador.
Dado que non desmontamos completamente o carburador, non necesitaremos todo o que incluíu o kit de carbohidratos. A continuación móstranse as pezas reais do kit de carburador que serán necesarias.
|
|
Substitúe o conxunto da válvula de agulla flotante polo novo, incluído no kit de carbohidratos, parafusándoo ata que quede axustado. Non aperte demasiado Volva montar a válvula flotante e flotante empregando a nova válvula flotante e o resorte de agulla no kit de axuste do carburador.
|
|
|
Instale o flotador e a agulla flotante e insira o pasador de bisagra flotante para manter o flotador no seu lugar. Co flotador instalado, debería axustarse para que acople a válvula flotante cando estea nivelada.
|
|
Substitúe a boquilla de alta velocidade. Non aperte demasiado. Empregando aire comprimido, expulse o recipiente flotante e a toma de combustible.
|
|
|
Coloque a nova xunta do vaso flotante, introduza no kit de carbohidratos e aliñe todos os buratos. Monte coidadosamente a cunca flotante no corpo do carburador usando os cinco parafusos. Comeza todos os parafusos e déixalos soltos. Axuste a xunta para asegurarse de que estea colocada correctamente e logo aperte os cinco parafusos nun patrón en estrela para premer contra a xunta de xeito uniforme. Non aperte demasiado.
|
|
Parafuso a agulla de baixa velocidade para atrás en.
Empregando unha pinza, coloque un dos parafusos máis longos do tanque de gas cara arriba no seu soporte na parte dianteira do motor. Isto débese simplemente a que o silenciador de aire impedirá que instale este parafuso se non o coloca agora. Use a pinza só para manter o parafuso no lugar ata que se instale o silenciador.
|
|
|
Volve montar o silenciador de aire coa pantalla antiflamas e montalo na parte dianteira do carburador cos dous parafusos. Teña en conta o soporte metálico que se axusta ao redor da agulla de baixa velocidade. Este soporte impídelle enroscar demasiado a agulla de baixa velocidade e causar danos. É posible que deba dobrar este soporte para que se axuste correctamente ao eixo da agulla de baixa velocidade.
|
|
Axustar a agulla velocidade lenta
Non hai axuste de alta velocidade neste motor para só os lentos necesidades agulla velocidade de axuste.
Isto veu do foro Johnson / Evinrude en http://iboats.com. Non sei Joe Reeves, pero as súas instrucións están ben explicadas. Todo o crédito vai para Joe Reeves para o seguinte:
(Axuste do carburador - único S / S da agulla axustable da chave)
(J. Reeves)
O axuste inicial é: Lento velocidade = base suavemente, a continuación, abra 1-1 / 2 voltas.
Conecte o motor e establecer os RPMS onde só permanece en execución. En segmentos de 1 / 8 voltas, comezan a xirar a chave de agulla S / S en. Agarde uns segundos para o motor para responder. Como virar a chave, o RPMS vai aumentar. Abaixe dos RPMs de novo para onde a motor se ve rodando.
Finalmente vai bater o punto onde o motor quere morrer ou que vai cuspir de volta (soa como un tiro pola culata leve). Nese punto, volta para fóra da chave 1 / 4 vez. Dentro desa vez 1 / 4, vai atopar a definición da velocidade lenta suave.
Cando remate o axuste por encima, non terá ningunha razón para movelos novo salvo que as faltas do carburador / enxivas-se da sesión, caso en que sería obrigado a eliminar, borrar e reconstruír o carburador de calquera maneira.
--------------------
Joe (30 Anos Con OMC)
