5.5 HP Johnson 1960 Modelo CD-17 de Bosse "Bo" Petersson - Estocolmo, Suecia

Bo foi un amigo deste sitio desde o comezo e unha inspiración para min manter este sitio durante os últimos anos 13.

Presentado a Outboard-Boat-Motor-Repair Páxina de Facebook Novembro 1, 2009.

Tenda para 1960 5.5 HP Johnson CD-17 Parts

Ola, Tom!

Gustaríame darlle os meus eloxios e moitas grazas pola súa moi agradable
sitio e os artigos Tune-Up.

Tiven un uso extensivo deles, e sempre estiveron alí para resolver o problema
preguntas sobre a primeira reparación a bordo que fixen.
Mech. Enxeñeiro por profesión, traballei durante 38 anos con inxección de combustible
equipos (Bosch) en Suecia, é dicir, vendas técnicas e aplicacións para o gas
e motores diésel.
Sendo práctico e teórico, porén, ata agora, teño case só
Funcionou cos motores diésel e gas de 4.

O último outono anunciámosnos / habíannos anunciar para un motor fueraborda 4-6 para o noso barco 14.
Recibindo unha resposta, compramos un Johnson Seahorse 5.5hp na nosa illa
Mar Báltico fóra de Estocolmo, Suecia. O motor podería ser convertido, entón eu preguntei
o home se correra. "Si, hai uns dous anos", respondeu, polo que o compramos
por 55 $.
O pequeno Johnson é un CD17 (1960) co número de serie B 9716, que era
feito na fábrica de Johnson en Bélxica para o mercado europeo.
O Tune-Up resultou ser un verdadeiro desafío, ás veces máis alá do normal.

Na casa atopamos 80% de auga no tanque, grietas de cilindro "reparadas" con
Moita silicona, signos de superenriquecido (falta de pintura) debido á pegada
Termostato. Así, o motor estaba moi preto do "grave". As bujías,
con todo, eran bastante novos e tiveron un bo rostro, entón decidín probar unha "Misión"
Impossible ".

A primeira cousa que a cabeza, no ángulo de perforación rachada, foi corrixida cun pequeno
o tubo de aluminio eo craqueiro da chaqueta de auga para o pelo próximo foron inxectados con LocTite "permanente". Un reforzo de plástico cheo de fibra de vidro
(Revestimento de plástico) rematou a operación.

Levando o outboard separados, seis (de dez) parafusos de cilindro e un (de sete)
Os pernos da partición do cabezal de potencia e da unidade inferior romperon. Incluso con
a perforación coidadosa destes fíos non foron posibles para salvar na parte superior
calidade. O problema foi resolto mediante perforación de átomos 8,5mm e para subilos
con bits de fíos M10. Os cortes de varillas con rosca M10 con fíos ¼ de UNC foron
inserido, fixado con LocTite "permanente".

Ambas as bobinas foron rachadas, e tiña unhas liñas de combustible curtas, cortadas, termostato endurecido,
como dicía, estaba atascado, o impulsor está desgastado. Como a carcasa do rotor era duramente
Desgastado e cavitado, esta área foi suavizada, chea e parcialmente acumulada
con recheo de plástico cheo de fibra de vidro

Peor aínda, a agulla de alta velocidade e o fío correspondente
a cunca flotante foi destruída. Fixen unha nova agulla de bronce no meu torno, e a
Inserto de latón para a tixela flotante.

Novas xuntas (cabeza, eixe de transmisión, termostato), termostato, impulsor, bobinas,
condensadores, puntos, kit de carburador (con flotador plástico engadido) novas liñas de combustible,
chisqueiros e tapóns, instaláronse. Por certo, elixín inoxidable
parafusos de aceiro para a cabeza do cilindro. Non oxidarán, polo que son fáciles de facelo
sacar. Espero que non o necesite.
Eu usei LocTite / Permatex Form-a-Gasket en todos os fíos e no auga
chaqueta.

Despois de todo, este bordo funciona sen problemas, inactivo, comeza primeiro e,
aínda que non se pretende desde o principio, era novo pintado e parece que era
saíndo da sala de espectáculos. O custo total é de 400 $ eo meu propio traballo, pero
a alegría de facer que esta restauración me deume unha compensación total
experiencia.

el # 28 mostra como fora de borda mirábaa ante a pintura.

Perforando o ángulo 8,5mm, #48, antes de rastrexar con M10 como se pode ver en #49. As insercións de varas roscadas con fíos UNC de ¼ ", que se fixeron no torno, como se pode ver en # 34.

A cabeza reparada con inserción de canalización próxima nun dos orificios de perno, #42. Cavitacións e acumulación na saída con "Revestimento de plástico", #43.

Ao ver a agulla H / S vese en #45 e #47.

Na imaxe #44 a nova agulla H / S, un pouco longo, antes de facer a separación, o orificio roscado e o cono para o parafuso de bloqueo. Tamén se pode ver un reflexo do inserto de latón roscado na tixela. O vello flotador de corcho estaba en boas condicións e foi en primeiro lugar lacado con tres capas de cascacha.

Como usamos a gasolina de alquilo en lugar de o normal, estaba ben. Con todo, despois da tempada, cambiei a un flotador plástico '94', para que poidamos correr coa gasolina máis económica.

As imaxes adxuntas mostran o meu Johnson Seahorse 5.5 hp restablecido en terra e cando está montado no noso barco de remo 14 verde, escriba "Siljan" feito por "JOFA" desde os primeiros'70-i '. Comprado como un naufraxio inutilizable para 400 $. Como un golpe de destino, "JOFA" significa "Johnsons Fabriker" (fábricas). Con todo, non ten nada que ver con OMC, pero quizais sexa coñecido por facer cascos de xeo de xeo e outros equipos de plástico e deportivos.

Como podes ver, uso un pequeno carro de transporte para xestionar o bordo. A pintura é case orixinal (Audi 90 branco) de latas de pulverización no cebador correspondente. A franxa negra na tapa do motor falla nas imaxes do terreo pero engádese nas imaxes posteriores. Tamén na tapa do motor, esquecín os cadros antigos de caucho ao redor da placa da cara en #27.

Creo que os novos están máis ben ordenados. No seu conxunto, algúns amigos dixeron: "... este bordo parece novo".

O meu fillo Samuel (8) como se viu en #78 ten unha gran diversión facendo pequena excursión como aquí, e tamén co seu irmán Hampus (5).

Estou sentado na nosa pequena ponte #5 mirando cara á baía, "Mysingen". A bahía, bastante grande, 20x45 km, comeza na nosa illa Ornö e forma parte do mar Báltico (0.7% sal). O Báltico é moito maior, 1300x 400 km. A illa é case a maior illa do arquipélago de Estocolmo, que consta de illas grandes e pequenas de 25.000.

Enviei moitas fotos e podes usalas como queiras. Foi moi divertido iniciar este contacto contigo.

Unha vez máis, sen os teus excelentes artigos e imaxes, probablemente non me divertise moito.



Estou ansioso por escoitar de ti e espero que te gusten as imaxes ...

Segue co bo traballo.

Bosse Petersson

 

Bo 01

Bo 02

Bo 04

Bo 05

Bo 06

Bo 07

Bo 08

Bo 09

Bo 10

Bo 11

Bo 12

Bo 13

Bo 14

Bo 15

Bo 16

Publicación actualizada de Bo en Facebook. O motor aínda funciona ben.
O motor aínda está funcionando ben varios anos despois do proxecto.

 

Vexa o vídeo de Bo e o seu Boat & Motor

 

comentarios

.

Tema por Danetsoft Danang Probo Sayekti inspirado por Maksimer