Recordo con cariño que crecín nos anos 1960 e 1970 pasando os veráns pescando co meu avó no sur de Indiana. O meu avó, que era mineiro de carbón de Kentucky e que finalmente se retirou de Chrysler Motor Corporation como obreiro dunha fábrica, foi visto por moitos como un talentoso mecánico. Tamén foi o mellor pescador con mosca que coñecín. O meu avó gozou da súa xubilación atando moscas e mantendo o seu equipo de pesca, incluído o motor do seu barco no inverno e pescando a maioría dos días durante o verán. Tamén era moi ecoloxista, como podes ver unha carta que descubrín recentemente. O meu avó reparaba pequenos motores no seu garaxe de coche único durante o verán. Viña xente de todos os arredores para arranxar as súas cortadoras de herba. Creo que o fixo sobre todo por amor aos retoques, porque certamente non cobraba moito diñeiro polo seu traballo. Lembro que o axudei durante a mañá e a primeira hora da tarde traballando en cortadoras de herba, cortando herba, coidando a horta ou calquera outra cousa que se fixera para que puidese estar libre para ir pescar pola tarde. Ao xubilarse, o meu avó comprou un bote de aluminio de 16 pés e un novo motor Lightwin Evinrude de 3 hp que era perfecto para levar aos boxes de stripper e ir a pescar con mosca polas beiras. Os meus primeiros recordos de barcos e motores son destes días. Sempre me sorprendeu o fácil que eran os seus motores para arrancar e o ben que funcionaban. Tamén tiña unha cortadora de empuxe Lawn Boy que se poñía en marcha cada vez que tiña o primeiro tiro e era a mellor cortadora que usei. Agora entendo que o seu motor de barco Evinrude e o motor da cortadora Lawn Boy foron fabricados pola mesma Outboard Marine Corporation e eran motores de dous ciclos con moitas pezas intercambiables.
O meu avó era un home con talento. Non era un home rico, pero levábase ben e co seu talento e realizaba moitas cousas. Construíu varios barcos de pesca pequenos con madeira. Era un hábil carpinteiro e construíu varias casas. Incluso deseñou e realizou un campista emerxente moito antes de que ninguén soubera tal cousa. Atou as moscas de cortiza e mantíunos a todos para a pesca. Tiña un grande aprecio polos inventos que melloraron a súa vida. Marabillouse coa súa lanterna e estufa Colman que usaba para acampar. Tiña un motor eléctrico de troll Silvertrol que era excepcionalmente silencioso para pescar polas beiras. O seu novo barco de aluminio era o suficientemente lixeiro como para que un home manexase a carga e descarga dos bastidores situados na parte superior do seu coche de pesca. E estaba orgulloso do seu carrete de mosca automático Ocean City # 90 porque pasaba a maior parte do tempo lanzando unha varilla cunha man e facendo funcionar un motor de pesca coa outra. Sentiu que o señor Coleman fabricaba un bo refrixerador que mantivo as nosas bebidas frías nun caloroso día de verán e o señor Evinrude fabricou un marabilloso motor Lightwin de 3 CV que era fácil de transportar e montar no seu barco.
Agora que teño uns 50 anos, estou agradecendo os bos días que tiven de maior. Aínda paso o tempo seguindo a tradición da pesca con mosca co meu pai e os meus fillos. O equipo que temos hoxe é máis recente, máis avanzado, máis grande e, sobre todo, caro. Tiven a sorte de ter e facer cousas que o meu avó nunca podería permitirse, pero dalgún xeito faltaba algo. Levo ás miñas fillas e fillos pescando e, como calquera neno que teña a oportunidade, a todos lles encanta conducir o barco. Dalgún xeito non están a ter a mesma experiencia co motor de catro tempos de alta potencia e alta tecnoloxía que teño no meu barco de pesca hoxe. O meu fillo e eu estabamos xuntos en Boy Scouts, e eu un conselleiro da insignia do mérito das ciencias ambientais. Un dos lagos aos que quero levar os exploradores ten un límite de 10 CV, polo que me atopei na necesidade dun pequeno motor. Un amigo meu ao darse conta do que quería facer cos exploradores deume un par de pequenos motores que dixo que era demasiado vello para tirar da corda para poñelos en marcha. Estes motores eran un Evinrude 1963 Lightwin de 3 do que inmediatamente me namorei porque era como lembro que tiña o meu avó e un Johnson Seahorse de 1958 HP de 5.5. Sabía que eran motores clásicos. Estes motores, xunto cun Johnson de 1996 CV de 15 que tiven sentado, demasiado caro para reparalos, déronme o reto que necesitaba para un bo proxecto de posta a punto do inverno.
Meu avó sempre me dicía, e recordo ben, que "cando se trata de motores, se todo está montado e axustado correctamente, funcionará ben". "Se non comeza ou funciona ben, hai un problema que tes que atopar e solucionar ou axustar." Esta é unha das moitas verdades que me ensinou na vida. Chispa, combustible e compresión son as tres cousas principais que se requiren para facer funcionar un motor.
A miña esperanza é documentar a posta a punto destes motores publicando imaxes e explicacións neste sitio web de xeito que poida ser un recurso para calquera persoa cun motor similar que precise unha pequena reparación ou axuste. Enumerarei as pezas específicas e os seus números de catálogo que uso e direiche exactamente o que necesitas. Espero facer estes proxectos de axuste só con ferramentas sinxelas e manual de reparación. Pode que teñas un destes antigos motores foraborda Evinrude ou Johnson que herdaches ou adquiriches. Pode funcionar ou non, pero é probable que poida funcionar ben cunha afinación completa. Podes conseguir practicamente calquera parte que necesites para un motor antigo a través de e-Bay ou en internet en xeral. Temos ligazóns onde podes mercar moitas das pezas en Amazon.com. Ao usar Amazon, recibimos unha pequena comisión que axuda a financiar este sitio e proxectos futuros. Se tes un forabordo antigo, debes axustalo antes de poñelo nun lago e esperar que se dispare e corra. Sen unha boa posta a punto, podes arruinar unha boa saída e decepcionarte. Só leva uns 100 dólares en pezas e algo de man de obra dedicada a facer funcionar un pequeno motor de barco foraborda tan ben coma cando era novo. Souben que habería que substituír algunhas das pezas destes motores, aínda que o motor estivese almacenado correctamente pero durante moito tempo. Algunhas das pezas de reposición son moi superiores ás orixinais, polo que a súa substitución axudará ao motor. O meu desexo non é restaurar estes motores ata o punto de ser pezas de espectáculo, senón terminar con algo que podo gozar empregando durante moitos anos. Hai xente arredor que arranxa vellos motores de barcos ata o punto de ser pezas de exhibición e despois os ofrecen á venda.
Custaría unha fortuna arranxar estes motores nunha tenda de servizos de concesionarios de barcos. Un par de lugares dixéronme que non vale a pena arranxar os motores máis antigos e que estaban máis interesados en venderme un motor novo. Outros lugares diranlle que non funcionan en motores con máis de 10 ou 20 anos. En realidade, estes motores son fáciles de axustar e calquera que teña tempo, paciencia e capacidade mecánica mínima pode axustalo e funcionar ben cun gasto relativamente pequeno. Unha vez que completes un destes proxectos e o inicies por primeira vez, terás moita satisfacción ao saber que fixeches funcionar ben o teu vello motor de barco Evinrude ou Johnson.
por favor Prema aquí para ler sobre o que precisa antes de comezar o seu proxecto.
