Johnson 5.5 HP Seahorse Tune-Up Proxecto

Johnson Seahorse 5.5

 

Se vostede ten un comentario ou pregunta sobre este Johnson 5.5 HP Seahorse, ou similar Tune-up do Proxecto, por favor, deixe-os a continuación. Debes Iniciar sesión se quere deixar un comentario.

 

Entra coa túa conta de Facebook.

agora pode facer o login coa túa conta de Facebook.

comentarios

permalink

comentario

Eu olhei todo co coidado e non podo descubrir por que unha vez que o meu motor está remodelado todo na unidade superior é libre e normal, pero o arranque é moi difícil e ao intentar xirar o propo manual é moi difícil. Non hai ruído de mella nin de toque, nada parece fóra de lugar, non só é libre de xirar ... calquera axuda é incrible.

permalink

comentario

Metiches novos selos? Ás veces, novos selos poden facer que as cousas parezan axustadas por un tempo. O mesmo cun novo impulsor. Dálle unhas horas para entrar e ver se melloran as cousas.

permalink

comentario

Estou reemplazando bobinas e puntos / condensador nunha 1956 Johnson CD-13A 5.5hp xemelga.   

Estou intentando establecer o punto gamp e o tempo polo método do voltímetro. 

Onde coloca o acelerador para comprobar a sincronización e establecer a diferenza de puntos? Vin a algúns dicir inactivos e a outros dicir WOT. Hai quen di que non fai diferenza, pero iso non ten sentido para min. 

O acelerador move a placa e as marcas de tempo, polo que ten que marcar a diferenza no que se atopa o acelerador.

Que me falta? grazas

comentario

Acabo de facer un lightwin de 3 CV por primeira vez e iso lanzoume ata que mirei e vin que, aínda que a placa se move en relación á leva, os puntos quedan coa leva, polo que non importa. De feito, se superas a túa marca ao axustar o tempo, se comezabas na posición "inicio", podes mover os puntos pola leva en calquera dirección. De todos os xeitos, decidín ignorar a posición e cando rematei, o motor que conseguín de balde funcionaba coma un top ... uns 30 dólares en pezas de arranque.

Entón, en conclusión, realmente non importa, pero pode ser máis conveniente nalgunhas posicións que noutras, en función da tarefa que nos ocupa. Feliz motor!

 

permalink

comentario

Volvín a colocar todo no seu lugar, a unidade inferior, as novas xuntas no carburador e o novo enchufe. Durou só un minuto e morreu a primeira vez e a segunda vez comezou de xeito correcto.

Alguén me pode axudar.

permalink

comentario

Fun divertido restaurando o meu 1960 Johnson Seahorse 5.5 

Cheguei a un bloque de estradas. Non atopo a ninguén para dividir a caixa e mellorar os cilindros e substituír os pistóns e os aneis. Estou disposto a probar só se tamén podía multar os pistóns e os aneis.

Grazas anticipadamente pola túa axuda.

Foto de portada

Cabeza de poder

permalink

comentario

Alguén deixou un comentario de que buscaba un vídeo de youtube de 4 partes sobre como restaurar un Johnson 5.5. O comentario orixinal perdeuse porque falei este sitio (ás veces sucede) e tiven que restauralo a partir dunha copia de seguridade que tiña un par de días.

Creo que isto busca de youtube recibirás os vídeos que buscabas.

Tomarei tempo para revisalas máis tarde e posiblemente engadir a este sitio.

Síntoo, perdín o comentario orixinal.

permalink

comentario

Alguén sabe o código de cor da pintura real para o motor CDL-1958 Johnson de 5.5 CV de 15 de cor granate? E se é así, que é? Estou no medio de reconstruír este FERMOSO motor e despois de profundizar cada vez máis no motor decidín: "Que carallo? Tamén pode pintalo agora". Calquera axuda ao respecto sería moi agradecida. Grazas!  

comentario

Pintura para motor foraborda vintage / clásico - spray por JOHNSON cores correspondentes ao OEM

en EBAY! Merquei estas cores para min e TAMÉN conseguín as pegatinas de eBay, as etiquetas foron de $ 50.

 

 

o bronce das vacacións e branco cálido. 20 dólares por dólar por lata

permalink

comentario

Fixen a conversión da bomba de combustible nun Johnson Seahorse de 1955 HP de 5.5 desde un tanque presurizado ata un tanque estilo sifón. Un dos problemas que atopei é que a liña de baleiro fóra da inxestión encherase de gas despois de aproximadamente 1/2 hora de funcionamento. isto fará que a bomba de combustible deixe de bombear pola falta do pulso de baleiro procedente da baleira de combustible na liña. Algunha persoa xa tivo este problema ou solucionou isto? 

Realizouse a conversión segundo as instrucións da ligazón a continuación. grazas

https://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson%205.5%20HP%20Seahorse%20Outboard%20Boat%20Motor/Pressureized%20Fuel%20Tanks.htm

permalink

comentario

Moitas grazas pola información sobre a cor da pintura deste "Seahorse" de 1958. Espolvorei a primeira capa de pintura hai pouco e vaise secando ao escribir isto. Este sitio web é incrible. Converteu o meu proxecto de reconstrución de "trapo" nun proxecto moito máis "profesional". Está ben! Espero publicar unha foto logo de rematar. Grazas de novo.

permalink

comentario

Bo día. 

   Meu pai mercou un novo de 5.5 CV (5514) en 1957. Ao ser o granxeiro que traballaba, probablemente o usabamos unha vez cada verán durante os anos 60 e 70. Estivo durmido no hórreo dende que me formei no instituto en 1976. Recentemente arrebatábao e estou a pasar os teus excelentes procedementos. Tiven unha pregunta sobre como tapar unha válvula de retención co tapón de baleiro. O protocolo non indicaba se substituír ou non o mecanismo da válvula de retención despois de enchufar un porto.  

  Outra pregunta de coñecemento: o sistema orixinal xeraba unha presión que caía no tanque de combustible. Agora estou instalando unha bomba de combustible que se designa como unha bomba de "baleiro de pulso". Pero parece que lle estou proporcionando presión de pulso, non baleiro de pulso. Entón, teño unha desconexión mental respecto diso. Sospeito que é un problema de nomenclatura. Pero, por favor, edúcame. 

   Fixen a limpeza dos carbohidratos, estou a actualizar o depósito de gasolina e aínda teño que facer a posta a punto do encendido e o impulsor antes das vacacións de agosto. Os teus protocolos e fotos foron enviados por Deus. Como pequena mostra de agradecemento e polo meu acceso futuro, gustaríame facer unha contribución única para o mantemento deste sitio. Como podo facelo?  

Grazas. Kirt

permalink

comentario

Estou a traballar nun cabalo de mar de 1958HP de 5.5 e teño problemas co calendario. Vaia a substituír a puntos e condensadores. Tamén estiven mirando ao seguidor de levas e ao xirar o mango do acelerador no rolo da leva non se queda no punto de marca de leva en aceleración baixa. A alta velocidade de xiro non xirará todo a menos que prema onde conectar os controis do acelerador ao motor. Calquera idea sobre o axuste do rolo de leva. Podo facelo funcionar, pero funciona áspero e non vai correndo á marcha ou en ralentí.

A compresión é boa no motor a 90 psi nos dous cilindros. Eu fixen un carb sen axustar nel e limpei e substituín todas as partes como nos pasos dados aquí. Iso axudou a unha tonelada. 

Moitas grazas. 

permalink

comentario

Acabo de mercar un barco jon que viña cun motor Johnson Sea Horse 5.5. Cando busco o modelo #, o único que podo atopar é por 10 CV.  
Motor

# Placa de serie
# Placa de serie

.

Tema por Danetsoft Danang Probo Sayekti inspirado por Maksimer