proxectos visitante

Este é o lugar onde podes subir imaxes e deixar comentarios que nos falen dos teus proxectos. Os proxectos máis antigos do sitio antigo son aquí

Ten que Iniciar sesión se quere deixar un comentario.

 

Entra coa túa conta de Facebook.

agora pode facer o login coa túa conta de Facebook.

comentarios

permalink

comentario

Teño Evinrude 63hp do 3, versión de eixo longo. Fixen unha afinación completa hai dous anos, pero non abrín a cabeza motriz (lado do cigüeñal) Este verán, cando andaba en barco, de súpeto algo rompeu entre o eixe e o cigüeñal. O cigüeñal xa non xirou o eixe motor (e a hélice). A parte inferior do motor está ben. Cando quitei os tapóns de encendido e xirei o volante, puiden ver que movía os dous pistóns en cilindros como debería. ¿Podería ser a conexión do cigüeñal ao eixe do motor roto dalgún xeito? A cabeza superior do eixe de transmisión (a potencia) é estraña, de catro metros cadrados, totalmente diferente á do meu Johnson de 65 CV do 3, que ten unha cabeza normal de boro (tipo estrela) no eixe de transmisión.

comentario

Intentaría sacar a unidade inferior e arrincar o motor para ver se funciona. Se non hai ningún problema coa cabeza motriz, pode que teña que pasar pola caixa de cambios. Como é o aceite para engrenaxes da unidade inferior? Pode ser que as focas se puxeran mal e teñas auga nos engrenaxes que podería encerralas despois de estar sentado un tempo. Pode querer mercar eBay para ver se pode conseguir un bo motor de pezas ou polo menos un cunha boa unidade inferior que poida mercar. Hai pezas de recambio dispoñibles, pero podería gastar moito máis do que debería. Primeiro intente desmontalo todo e limpar todo e xuntalo con selos novos.

permalink

comentario

Primeiro de todo, deixe-me comezar por agradecer-vos por comezar e manter este gran sitio web! 

Recentemente adquirín o motor anterior. Dicíase que funcionaba ben na última carreira.

Non obstante, despois de intentar inicialo sen éxito e facer unha inspección, teño as miñas dúbidas. Dito isto, comprobei a chispa e comprobeino. Non obstante, notei o combustible que driblaba o combustible da conexión de porcas de embalaxe de agulla de alta velocidade. Ademais, hai moito combustible na zona da gorxa de carbohidratos.

Desmontei o carb e descubrín que os axustes do flotador estaban desactivados. O flotador é o corcho de estilo antigo. Supoño que polo menos algúns dos meus problemas sen arranque están sendo causados ​​por inundacións debido a que a válvula de flotador principal non pecha correctamente, xa sexa por un asento malo / sucio e / ou por unha configuración de flotador inadecuada.

Entón, pedín un kit de carbohidratos e un novo flotador. Aquí están as miñas preguntas:

1) A mellor información que puiden atopar sobre a configuración do flotador foi: a non máis de 1/32 "do nivel co bordo superior do corpo de carbohidratos. E 1 1/4" de caída flotante. É correcto?

2) Non atopei moito na embalaxe de agullas. ¿Podería ser malo o envase, contribuíndo así ao carbohidratos con fugas? Cal é a solución para a embalaxe nova ou de recambio?

grazas!

Alex

comentario

Sempre fago o flotador para que estea nivelado. A nivel, a agulla debería desconectar o fluxo de combustible ao recipiente. Non mido nada.

O novo kit de carbohidratos incluirá embalaxe de agulla que debería instalarse. Os carbohidratos non deberían porros cando estean finos, o que sería un perigo para a seguridade.

comentario

ok, grazas pola resposta. Os kits de carbohidratos que estiven mirando non incluían embalaxes de reposición. 

Estou supoñendo que estou no camiño correcto en canto ao problema de "non comezar".

grazas de novo

Alex

permalink

comentario

Vai probar a man para restaurar o lightwin do meu avó, parece ser un 54 da cor. Primeiro temporizador nisto. Encargou todas as pezas que recomendou para mellorar a temperatura (reconstrución de carbohidratos, tapóns, puntas, condensador, bobinas, impulsor. Penso que tamén teño que substituír os selos da unidade inferior, xa que o motor non funcionou en 25 anos máis ou menos. Non vexo un Kit que inclúe os precintos que necesito. Algunha suxestión sobre un kit ou onde é o mellor lugar para conseguilos? Tamén planificar a corda de arranque e o resorte.

permalink

comentario

Acabo de recibir un barco familiar que non estivo en auga durante 25 anos. Comecei unha vez que pasei agora non se volverá. Comezará utilizando o fluído de arranque pero o motor non seguirá funcionando.

compro un manual para o motor de 1962 Scott e necesito algúns consellos sobre o que debo facer a continuación.

Eu cambie os enchufes de chispas con batería nova que estou loitando no que debo probar a continuación.

¿Algún consello ou debo levalo a un lugar para axustar?

O río Runt necesita TLC

permalink

comentario

Ei, todos querían preguntarlle a todos sobre os seus proxectos en 2019 e como eles están indo grazas a todos felices ano novo 

permalink

comentario
Liñas e filtros
Drenar filtro de combustible e aparentemente non reabastecemento.

Primeiro, grazas por este foro. Este é o meu primeiro intento de reconstruír un foraborda e esta páxina foi un recurso incrible. Este é o meu CD-14 de Johnson, igual que o detallado no teu proxecto, e usei todas as imaxes e instrucións que publicaches. Simplemente indispensable.

Convertín dun depósito de presión perdido a un moderno tanque de unha soa liña, fixen o meu propio soporte de montaxe para a bomba de combustible por encima do carbón e conseguín encamiñar todas as liñas de combustible para que todo encaixa con amplio desvío e podo volver a colocar o cobling.

Acabo de arrincar por primeira vez e funciona, pero o filtro de combustible que engadín á liña de combustible entrante entre o tanque de combustible e a bomba de combustible está a escorrerse e non se volve encher pola bomba mentres o motor está funcionando. Bombeo as liñas coa lámpada no tanque e vexo o filtro encherse, así como o filtro do recipiente de vidro no carb. Unha vez que o motor está en funcionamento, o filtro na liña de combustible pasa de estar cheo a baleiro. Non sei se a bomba de combustible está a subministrar combustible ou se é só un goteo, pero parece que non funciona.

O único que podo pensar é que só enchín o depósito de combustible de 3 litros cun litro de combustible para esta proba e quizais a "palla" do depósito non estea o suficientemente mergullada, pero quería ver se alguén ten pensamentos . Probablemente mesturei un galón de combustible na próxima semana máis ou menos e tente de novo.

Grazas de novo a todos. Gustoume moito explorar esta páxina web e foro.

Jake B, Illinois

 

comentario

colector de admisión

Así modificei o colector de admisión para crear o pulso da bomba de combustible. É unha pequena peza de aluminio que cortei cunha serra cortadora e que forma cunha lima. Ten unha pequena peza da antiga xunta do colector detrás para crear un selo (substituín todas as xuntas cando a reconstruín).

Xogo B 

comentario

O feito de que poida bombear a bombilla e conseguir combustible faime pensar que o seu tanque está ben. Suxeriría dúas cousas:

  • En primeiro lugar, comprobaría que pode sentir un bo pulso de presión na liña que vai cara á súa bomba.
  • En segundo lugar, eliminaría o filtro de combustible da ecuación ata que as cousas funcionen e engadilo de novo. 

Son imaxes estupendas e todo parece correcto. Unha vez que teñas cousas funcionando, gustaríame incluír os teus comentarios na páxina real. Mantéñame informado.

permalink

comentario
Soporte de montaxe da bomba de combustible
A miña casa fixou a bomba.

Esta é a bomba de combustible que estou a usar, así como unha foto do soporte que fixen cunha folla de aluminio. Monta no motor usando dous dos parafusos que suxeitan o conxunto de retroceso do arrancador. Tiven que facer algúns soportes antes de que puidese atopar unha forma e unha posición que permitise que todas as liñas de combustible e a bomba se axustasen debaixo da carenada, pero todo encaixa e a tapa continúa e parece que debería.

Xogo B

permalink

comentario

'66 Lightwin acaba de comezar e executar. Pero mover o acelerador cara arriba / abaixo mata o motor a menos que se axuste moi lentamente. Reconstruído novos tapóns e carb. Estou pensando quizais sexa o retardo / adianto de chispa? Algún consello?

permalink

comentario

Saúdos dende Vancouver, British Columbia. Primeiro gustaríame comezar dándolle as grazas por xuntar un sitio como este. Sen as túas explicacións e imaxes, non sería quen de facer o meu primeiro proxecto, ""ese foi o meu pai 1958 Evinrude 3 CV. Levaba 55 anos gardado no almacén, pero co teu sitio está en funcionamento de novo. Gustoume facelo tanto que conseguín o erro e agora non podo deixar de atopar máis do estilo / cor dos anos 1950 para arranxar. A satisfacción de volver a funcionar, así como a conversa no lanzamento do barco coa xente fai que todo o proceso sexa agradable. Coa túa axuda, todos os motores da imaxe volven a correr.

Grazas de novo  

1957 Viking 5 CV. 
1955 Johnson 5.5 CV. 
1958 Johnson 5.5 CV. 
1958 Evinrude 3 CV. 
 

permalink

comentario

Son un novato con todos os motores, especialmente os motores foraborda. Teño un Evinrude de 1966 CV de 3, modelo # 3602. O meu motor funciona uns 10 segundos e xa está. Reinicia ben pero funciona só durante 10 segundos sen importar a configuración de estrangulamento ou aceleración. Lin que a ventilación do depósito de gasolina pode causar isto se non está aberto cando funciona. Quizais ese sexa o meu problema. O temporizador antigo local é só un que funcionará nel e está atrasado entre 4 e 5 semanas. Aconsellou que quitase o carburador e o traia para aforrarme tempo e cartos e que o cociñase. Quitei a tapa do motor e mirei por riba do carburador e paréceme un pouco reto sacalo e logo hai o maior desafío de volver poñelo correctamente. Calquera consello que me poida dar agradeceríalle incluír o vídeo de facer isto ou un manual de reparación?

Grazas.

Dan'l Markham

 

.

Tema por Danetsoft Danang Probo Sayekti inspirado por Maksimer