O motor deste proxecto é o modelo CD-15 serie 1698561.
Johnson CD-15:
Ano: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Desprazamento: cu.in. 8.84 = 144.8 CCM
lbs 56: peso. = 25.4 kg
Relación da caixa de engrenaxes: 15: 26
velas de ignición: Campión J6C gapped en .030 "(o mesmo que Lightwin)
Fuel mix / aceite: 24: gas octanagem 1 87 para TC-W3 avaliado aceite de popa.
Lower aceite unidade: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.
Un aviso sobre tanques de combustible presurizados
Estes motores utilizan tanques de combustible a presión. En vez de aspirar o combustible do tanque, a mangueira de dobre liña bombea aire no tanque, presurizándoo a 4-7 PSI o que obriga o combustible ao motor. Basicamente, estes tanques presurizados son un perigo de incendio ou explosión extremadamente perigoso. Prema aquí para saber máis sobre estes tanques e como converter aos tanques de combustible novas e máis seguras.
Tempo para comezar - Se tes gasolina no tanque, tamén podes seguir adiante e tentar arrancar o motor. Non ten moito sentido nisto, agás ter unha idea de canto melloraron as cousas cando rematas. Antes de poñelo en marcha, coloque a unidade inferior nunha lata de lixo chea de auga. Teña en conta o ben que xira o motor e se o arranque de retroceso funciona. Ten en conta tamén se o motor parece ter unha boa compresión. Inspeccione a corda e o mango para ver se hai que substituílos.
Mentres desmonte este motor, teño a intención de limpar todo o que poida cun pano e un limpador de spray. Hai moitos produtos de limpeza especiais dispoñibles para iso, pero simplemente estou a usar o limpador de uso doméstico común CLOROX con lixivia que atopei baixo o lavabo. Con sorte, volvereino antes de que a miña muller descubra que falta. Tamén penso manter estas partes organizadas mentres as desmonto.
Take fóra das tapas do motor
Prema aquí para máis detalles.
As principais áreas que iremos centrar son Powerhead, combustible / carburador, ignición, rotor e Baixa Unidade de lubricantes.
Cabeza de poder
Antes de decidir axustar o motor, quere asegurarse de que o motor xire e que teña compresión cos dous cilindros. Se o motor non se xira xirando o volante ou parece que non ten compresión, entón o motor necesita máis que unha simple posta a punto. Terás que decidir o mal que queres arranxar o motor e ata onde che levará a túa capacidade mecánica. A posta a punto é bastante sinxela. Liberar pistóns e restaurar a compresión está máis no nivel de dificultade medio e está fóra do alcance deste artigo. Non quero dicir que o motor non se pode arranxar ou non paga a pena solucionalo, pero co motor que estou a usar para este artigo non é necesario. Noutro artigo, tiven que liberar os pistóns dun motor Johnson de 15 HP e darlle unha nova vida. Podes obter un medidor de compresión na tenda local de autopeças por uns 20 ou 30 dólares. A compresión debería ser de polo menos 85 ou 90 quilos pero probablemente inferior a 100 psi.
Pode querer substituír a corda de arranque e / ou o mango da corda de arranque. Tamén é posible substituír o resorte de retroceso do arrancador se é necesario. Todas estas partes aínda están dispoñibles, pero non eran necesarias para este proxecto.
Eliminar e substituír a xunta da cabeza.
Prema aquí para ler sobre o mantemento da cabeza do cilindro.
carburador
Sempre que tes un motor vello que estivo sentado durante un tempo, podes supor que o carburador precisa servizo. O gas, especialmente cando se mestura con aceite, transformarase en verniz ou, de outra forma, encumbrará o carburador. Aínda que hai moitos aditivos para a limpeza do carburador que podes meter no depósito de combustible ou pulverizar directamente no carburador, non estarán preto de conseguir o mesmo que unha posta a punto do carburador. Mesmo se o motor se almacenou sen combustible no carburador, as xuntas poden secarse e agrietarse ou deteriorarse rapidamente unha vez que tente usalo de novo. O único xeito de asegurarse de que o carburador funcionará ben é eliminar, desmontar, limpar e volver montar con pezas novas, substituír e facer axustes que son os pasos para realizar unha posta a punto do carburador. Prema aquí para fotos e procedementos para realizar o carburador sintonizar-se para este motor detallados.
Sistema de ignición
Con excepción das bujías e os cables de enchufe, todo o sistema de ignición está situado baixo o volante. O tipo de automático ignición ligada este motor é Volante Magneto con puntos de interruptor. O traballo do sistema de ignición é xerar suficiente tensión (Cerca de 20,000 voltios) para ir a lagoa no velas de ignición crear unha faísca e e inflamar a mestura aire / combustible, e para asegurarse de que a tensión se entrega á vela de ignición con exactamente o dereito cronometraxe Prema aquí para fotos e procedementos detallados para realizar o sistema de ignición Tune-up a este motor.
Impulsor e Unidade Inferior
Sempre é unha boa idea substituír o impulsor. O impulsor é unha das partes máis críticas do motor porque falla, pode queimar facilmente o motor, deformar a cabeza ou ter outros problemas importantes. Prema aquí para fotos detalladas e procedemento para a substitución da bomba de auga impulsor e mantemento da unidade inferior.
