Prema aquí para mercar eBay para Evinrude/ Liñas e tanques de combustible dobre de Johnson
Un aviso sobre tanques de combustible gasolina presurizado usado máis vellos MAC Motors
Estes motores utilizan tanques de combustible a presión, coñecidos como Tanques Cruis-a-Day. En vez de aspirar o combustible do tanque, a mangueira de dobre liña bombea aire no tanque, presurizándoo a 4-7 PSI o que obriga o combustible ao motor. Basicamente, estes tanques presurizados son un perigo de incendio ou explosión extremadamente perigoso. OMC finalmente deixou de usar estes tanques despois de 1959 ..
Podes saber se tes un destes tanques porque a mangueira terá dúas liñas, unha para bombear aire no tanque de combustible e outra para entregar combustible ao motor. Este tipo de tanque foi o primeiro tanque de combustible exterior co que saíu OMC e foi unha nova tecnoloxía no seu día. Unha vez identificados os problemas, os fabricantes de motores de barcos cambiaron a un sistema de succión de combustible dunha soa liña que é moito máis seguro.
|
|
|
|
Problemas con tanques de combustible presurizado:
-
Gasolina e vapor de gas a presión é nada menos que unha bomba!
-
É difícil conseguir que estes tanques se selen correctamente, aínda que sexan novos. Se os tanques fugan, o gas e o petróleo escaparán ao seu barco e ao aire.
-
tanques con perdas tamén perden presión necesaria para proporcionar combustible a mangueira longa ao seu motor.
-
Se tes un cilindro sen fíos, estes motores poderían espirrar (disparar dentro do bloque) e forzar a presión pola liña de combustible cara ao tanque. Sábese que isto provocou que as tapas estoupasen o agradecemento e disparasen 20 metros ao aire. Este espirro tamén pode acender o depósito de combustible. Sábese que isto provoca a rotura das liñas de combustible.
-
Se está fóra na auga e seu tanque non pode manter a presión, o único xeito de realizar o seu motor é manter o vaso sobre o nivel do carburo e deixe alimentación por gravidade de combustible para o motor.
-
Estes tanques non eran sinxelos de operar. Debes presionar o tanque cunha bomba de man antes de poder arrancar o motor. Tamén hai que despresurizar o tanque antes de quitarlle a tapa.
Se tes un destes vellos tanques de presión, é probable que precise un mantemento para funcionar correctamente. Hai kits dispoñibles para reparar as xuntas e selos destes tanques que aínda se poden mercar hoxe. Debe tomar a decisión de reparar o seu tanque existente ou convertelo ao tipo de bomba e liña de combustible que usa hoxe OMC.
O procedemento a seguir mostra como pode o seu motor para unha bomba máis convencional de combustible, liña e depósito que será máis seguro e máis fiable.
Conversión de dúas liñas Sistema de tanque de presión para Liña Bomba de Enerxía Aspiración Tanque
O proceso para facer esta conversión é bastante sinxelo, especialmente se xa lle quitaron o carburador para axustalo. Os materiais que necesitará inclúen o seguinte:
-
Sobre 6 pés de mangueira de liña de baleiro, en calquera tenda de autopeças.
-
Bomba Mikumi único carburador
-
Liña de baleiro Cap
-
3 ou 4 lazos zip
-
Único conector de Combustible
-
Tanque de gas Liña e Mangueira
Mikumi é unha empresa xaponesa que leva anos fabricando carburadores e bombas de combustible. Verás moitas das súas bombas de combustible usadas en carros, avións ultralixeiros e moitas outras aplicacións que inclúen motores pequenos. Esta bomba de combustible pódese atopar en case calquera tenda de cesta. Merquei este en liña por uns $ 22.00. A maioría das bombas de combustible para pequenos motores Evinrude e Johnson montan directamente no cárter. No caso deste motor de 5.5 HP, non hai lugar para montar a bomba de combustible. Os motores máis grandes como os 7.5, 10 ou 18 CV teñen unha bomba de combustible OMC de serie engadida.
Esta bomba de combustible funciona por impulsos de baleiro que obtén do motor. Este baleiro é xerado polo motor e enviado á bomba a través dunha mangueira unida ao conector central da bomba. Os outros dous conectores son para as liñas que van ao tanque de gasolina ou ao conector de combustible (frecha que apunta) e á liña que vai ao carburador (frecha que apunta).
Elimina o carburador Prema aquí. para ver instrucións sobre como eliminar o carburador.
Se retira a tapa do colector de admisión, situada detrás do carburador, verá dous buratos con solapas de goma sobre eles. As solapas son válvulas de retención que airean para desprazarse cara fóra do cárter. Isto crea unha presión de aire positiva para percorrer unha das liñas da liña de combustible dual para presurizar o tanque. Retire os dous parafusos que suxeitan o resorte e as válvulas de retención. Un destes buratos vai a cada cámara do cárter no noso motor de dous ciclos.
|
|
|
|
Para obter un baleiro de impulso, enchufe un dos buratos coa punta dun enchufe de liña de baleiro. Recorte a lonxitude do tapón da liña de baleiro para que a tapa do colector de admisión manteña o tapón no seu lugar para que non caia fóra de posición. Volva colocar a tapa do colector de admisión.
 |
 |
 |
Substitúe o antigo conector de liña de combustible dual por un novo conector de liña de combustible. Puiden obter un conector de combustible dunha soa liña no meu xardín local de rescate de barcos por aproximadamente $ 6.00, pero tamén están dispoñibles nos distribuidores de pezas OMC. Na imaxe inferior pódense ver os conectores de combustible novos e antigos. O novo conector (á esquerda) ten só dúas puntas. Conecte 2 pés de liña de baleiro ao conector da tapa do colector de admisión.
 |
 |
 |
Retire as dúas liñas antigas que atravesan a base do brazo do timón ata o conector da liña de combustible e substitúeas por unha única liña que irá desde o conector de combustible á nova bomba de combustible. Permita que uns 2 metros de liña circulen cara á bomba de combustible.
Substitúe o carburador Prema aquí. para ver instrucións sobre a instalación do carburador. Conecte 2 metros de liña de baleiro ao carburador para dirixilo á bomba de combustible.
Dirixa a liña de impulsos de baleiro, a liña do carburador e a liña do conector de combustible cara á bomba de combustible que coloque detrás da palanca de cambio de escoita cara á beira do cárter. Recorte calquera exceso de lonxitude das liñas e conéctao á bomba de combustible. Ao encamiñar estas liñas, mantéñeas afastadas de calquera parte móbil ou enlace. O capó só debería caber sobre a súa nova bomba de combustible. Utilice tirantes con cremalleira para asegurar as liñas para que queden no seu lugar.
O seu motor é agora convertido e está preparado para usar a súa nova liña tanque de gas e combustible.
