O motor para este proxecto é Modelo 3303S serie B 18010.
Este é o mesmo modelo de motor que tiña o meu avó cando era neno. Tiven moitos bos recordos deste motor e quería que o restaurase durante anos. Finalmente, un amigo regaloume este motor porque xa está demasiado vello para usalo. Soubo pola miña reacción cando o vin por primeira vez que o arranxaría, de xeito que funcionaría ben e o aproveitaría ben. Este motor levaba dous ou tres anos almacenado con gas no tanque. Conseguín que botase vida, incluso co vello gas, pero decateime de que necesitaría unha boa posta a punto. Tamén saía gas do carburador. Creo que cando remate de poñer a punto este motor, funcionará tan ben como o fixo cando era novo. Podes mercar estes motores entre 150 e 200 dólares en e-Bay. Se estás disposto a mercar uns $ 100 por pezas, podes axustalo e facelo funcionar como novo. Sen as partes para a posta a punto, nunca funcionará correctamente por razóns que describirei ao documentar este procedemento.
As persoas útiles no iboats.com foros de barco proporcionadas a seguinte información sobre este motor.
Evinrude modelo 3302:
Ano: 1963
HP: 3
WOT RPMS: 4000
Desprazamento: cu.in. 5.28 = 86.5 CCM
lbs 34: peso. = 15.4 kg
Relación de transmisión: 17: 28
Velas de ignición: Campión J6C gapped en .030 "(J6J xa non está dispoñible)
Baixa aceite unidade: MAC / BRP 'HiVis' ou aceite da caixa de engrenaxes de popa equivalente 80 / 90W de Walmart, etc.
Fuel mix / aceite: 24: 1 87 octanos gas aceite de popa TC-W3 (esquecer SAE 30w).
Tempo para comezar - Se tes gasolina no tanque, tamén podes seguir adiante e tentar arrancar o motor. Non ten moito sentido nisto, agás ter unha idea de canto melloraron as cousas cando rematas. Antes de poñelo en marcha, coloque a unidade inferior nunha lata de lixo chea de auga. Teña en conta o ben que xira o motor e se o arranque de retroceso funciona. Ten en conta tamén se o motor parece ter unha boa compresión. Inspeccione a corda e o mango para ver se hai que substituílos.
Mentres desmonte este motor, teño a intención de limpar todo o que poida cun pano e un limpador de spray. Hai moitos produtos de limpeza especiais dispoñibles para iso, pero simplemente estou usando un limpador doméstico común que atopei baixo o lavabo. Con sorte, volvereino antes de que a miña muller descubra que falta. Tamén penso manter estas partes organizadas mentres as desmonto.
Tire as tapas de motor - Prema aquí para máis detalles.
As principais áreas que iremos centrar son Powerhead, combustible / carburador, ignición, rotor e Baixa Unidade de lubricantes.
Cabeza de poder - Antes de decidir axustar o motor, quere asegurarse de que o motor xire e que teña compresión cos dous cilindros. Se o motor non se xira xirando o volante ou parece que non ten compresión, entón o motor necesita máis que unha simple posta a punto. Terás que decidir o mal que queres arranxar o motor e ata onde che levará a túa capacidade mecánica. A posta a punto é bastante sinxela. Liberar pistóns e restaurar a compresión está máis no nivel de dificultade medio e está fóra do alcance deste artigo. Non quero dicir que o motor non se pode arranxar ou non paga a pena solucionalo, pero co motor que estou a usar para este artigo non é necesario. Noutro artigo, tiven que liberar os pistóns dun motor Johnson de 15 HP e darlle unha nova vida. Podes obter un medidor de compresión na tenda local de autopeças por uns 20 ou 30 dólares.
Pode que queira substituír a corda de arranque e o mango da corda de arranque. Tamén é posible substituír o resorte de retroceso do arrancador se é necesario. Todas estas partes aínda están dispoñibles, pero non eran necesarias para este proxecto.
carburador - Cando ten un motor vello que estaba sentado en torno a un tempo, pode asumir que o carburador precisa servizo. Gas, sobre todo cando mesturado con aceite vai virar verniz ou doutra forma goma-se o carburador. Aínda que existen moitos aditivos de limpeza do carburo que pode pór no seu tanque de combustible ou spray directamente no carburador, eles non van chegar preto de realizar o mesmo que un carburador Tune-up. Aínda que o motor foi almacenado sen combustible no carburador, as xuntas poden secar e rachar ou deteriorarse rapidamente xa que tentar usalo de novo. O único xeito de garantir que o carburador vai funcionar ben é eliminar, desmontar, limpar e remontar con novas pezas, substituír e facer axustes que son os pasos para a realización dun carburador Tune-up. Prema aquí para fotos e procedementos para realizar o carburador sintonizar-se para este motor detallados.
Sistema de ignición - Con excepción das velas de ignición e cables das velas, o sistema de ignición está situado baixo o volante. O tipo de automático ignición ligada este motor é Volante Magneto con puntos de interruptor. O traballo do sistema de ignición é xerar suficiente tensión (Cerca de 20,000 voltios) para ir a lagoa no velas de ignición crear unha faísca e e inflamar a mestura aire / combustible, e para asegurarse de que a tensión se entrega á vela de ignición con exactamente o dereito cronometraxe Prema aquí para fotos e procedementos detallados para realizar o sistema de ignición Tune-up a este motor.
Impulsor e Lower Unit -
proba tanque - Aínda que non sexa exactamente un tanque de proba, eu encher un barril 55 litros, colgar o motor no bordo e quenta-la. Non quere correr o motor fora da auga en todo, e non hai ningunha boa forma de poñer protectores auriculares sobre este motor, polo que ten que ser probada quere en un barco en un corpo de auga ou algún vaso. Estou feliz por non tentar facelo nun lago porque o motor tiña algúns problemas que precisaban ser abordadas. Descubriuse que a auga non estaba circulando en torno aos cilindros porque o motor vai quedar quente despois de preto dun minuto de correr e eu tiven que desactiva-lo antes de que ía estar mal. Este problema de superenriquecido non foi inmediatamente obvio, porque a auga foi de pulverización para fóra dos pequenos orificios de saída na unidade inferior. Cando eu sospeito que o motor estaba correndo quente, eu espirrou un pouco de auga sobre a cabeza do cilindro, e inmediatamente comezou a chiar e converteuse vapor. Iso significaba que a cabeza era polo menos 212 graos Fahrenheit cando debería ser en torno a 150 graos Fahrenheit durante a execución. Aínda decepcionado, eu estaba feliz que eu tiven a sabedoría de pechar o motor abaixo e deixar arrefriar antes de comezar e executa-lo de novo de novo.
Corrixindo problemas de superenriquecido con sistema de refrixeración - Ata este punto, eu non tiña levado a cabeza do cilindro porque o motor estaba virar e parecía ter unha boa compactación. Co exceso de carga do motor, era evidente que eu tería que cavar máis fondo para descubrir por que a auga non estaba circulando a través da cabeza de enerxía. Por favor, prema aquí para ler sobre os detalles deste procedemento.
Máis Testing Tanque - Despois de volver e corrixir os problemas co sistema de refrixeración, é hora de facer algunhas probas tanque novo. Meu vaso de consistiu dun simple barril 55 litros. As tendas de reparación terá tanques de proba moi grandes. Tamén terán soportes de proba para poñer unha carga no motor sen virar a auga de máis. Xa que este é un pequeno motor, eu fun adiante e deixou o prop sobre e despediuse o motor no barril de auga. A miña primeira preocupación era ver se o motor estaba superaquecer e para o meu alivio, iso non aconteceu. En principio, o motor non parecen funcionar de forma consistente como é tossiu e cuspiu e creou unha enorme nube de fume azul. Entón eu entender que, aínda que eu limpar o tanque de gasolina, había probablemente algunhas partículas entrando no carburador. Despois de realizar o motor por un tempo, eu puxei o carburo e jet baixa velocidade e limpa-los. Repetir este proceso varias veces. Parecía que a vibración do motor en marcha estaba batendo todo o crud solto. Este motor non fora executado en polo menos 10 ou 12 anos, entón houbo moita crud nas liñas de tanques e de combustible. Eu tiña soños de partida do motor na primeira tirada e funcionando perfectamente trala sintonizar-se mais, en realidade, tiña que ser executado por un tempo antes de que ía comezar a actuar como un bo barco a motor novo. Canto máis tempo o motor funciona, mellor parecía facer como se está sendo dobres. Un barril 55 gala non é o ideal para o exame porque o motor pode causar un torrente cando se está executando rápido. Ademais, as cadeas na auga causou o motor para acelerar e desacelerar. Intento axustar o carburo e facer o motor apagado, pero este é o mellor feito en un lago en algún lugar. Corre algúns tanques de combustible a través do motor e, basicamente, deixar sentir-se alí e executar para 3 ou 4 horas, mentres eu limpar miña zona de traballo. Eu estaba preocupado que o motor non funciona perfectamente no tanque, pero eu estaba asegurada por un amigo que o motor estaba comportarse moito mellor, xa que estaba nun barco e nun corpo aberto de auga, e como saíu, estaba seguro . Cando finalmente cheguei ao punto onde eu podería saír un lago con este motor, eu estaba moi feliz coa forma como realizada. Eu tiven ese motor fóra varias veces agora e funciona grande. Eu recibín unha morea de eloxios de persoas que admiran este motor-42 anos que eu trouxo de volta á vida. Estou ansioso para traballar e escribir sobre máis motores no futuro.
Tome a pesca Motor - Era febreiro 27, 2009, en Indiana, pero eu simplemente non podía esperar. Eu levei a miña Evinrude Lightwin para Turtle Creek Reservoir ao sur de Tere Haute Indiana para probalo. Turtle Creek depósito é Calefacción por unha central xeradora de enerxía a partir do carbón. Le a seguinte artigo para descubrir como a miña viaxe de pesca se e como o meu motor funcionou.
Apreciado a motor - Agora que teño este motor sintonizado e funcionando ben, estiven disfrutando. Agora é o 10 de maio e tiven este motor fóra 4 ou 5 veces. Cada vez que o uso, parece que funciona cada vez mellor. A pasada fin de semana, o Día das Nais, a nosa familia tivo unha reunión no lugar da miña irmá, que está nun lago de bo tamaño. Traín o meu pequeno barco pesqueiro que era un Gheene Classic de 15 '. Este barco é como unha canoa de fibra de vidro máis grande cunha parte traseira cadrada para un motor de barco. Corrín ata 25 CV neste barco, pero coloquei o meu pequeno Evinrude Lightwin de 3 CV alí coa idea de ensinarlle ao meu fillo de 8 anos e ao seu curmán de 9 anos como dirixir a cousa. Despois dalgúns consellos, soltei aos rapaces e correron por todo o lago ata que os seus corazóns se conformaron. Quedei á vista deles noutro barco e no motor de 25 CV, pero os rapaces fixérono ben por si mesmos. Con só os nenos no barco e agora moito máis, o barco avanzou a uns 8 mph. Incluso puideron arrincar eles mesmos o motor. O motor era fiable e despois do arranque inicial reiniciaríase en calquera momento durante o primeiro tirón. Estou bastante contento con este pequeno motor que lle dará moitos anos de uso e recordos. Teño a intención de levalo como un recambio ou algo así para que os rapaces xoguen nunha viaxe de pesca a Canadá a finais deste mes. Agora é hora de dirixir a miña atención aos outros motores que teño aquí, que precisan arranxarse e documentarse.
Pesca en Canadá
