Sistema de ignición - Con excepción das bujías e os cables de enchufe, todo o sistema de ignición está situado baixo o volante. O tipo de automático ignición ligada este motor é Volante Magneto con puntos de interruptor. OMC usou o mesmo universal Magneto na maioría dos seus pequenos foraborda desde os anos 50 ata hai pouco cando comezaron a usar acendidos electrónicos. O traballo do sistema de ignición é xerar suficiente tensión (Cerca de 20,000 voltios) para ir a lagoa no velas de ignición, crear unha faísca e inflamar a mestura aire / combustible, e para asegurarse de que a tensión se entrega á vela de ignición con exactamente o momento.
Elimina o volante Nut - Afrouxa a porca do volante. Con un enchufe de 3/4 polgadas ou outra chave, afrouxe a porca do volante. Necesitarás algo para manter o volante inmóbil para poder aplicar torque á porca mentres suxeitas o volante, para que non xire coa porca. Hai ferramentas especiais para iso, pero usei un Strap Wrench que alguén me regalou por Nadal hai un par de anos. Lin onde ás veces a xente pegará un anaco de corda no orificio da bujía para que o pistón pare antes de chegar ao Top Dead Center, polo tanto, sostendo o volante no seu lugar para que poida retirar a porca. Creo que isto pode danar o motor internamente facendo moita presión sobre as bielas. Ademais, lin nos foros de discusión que a corda pode cortarse deixando un anaco de corda no cilindro.
|
|
Elimina o volante - Hai dúas formas de eliminar o volante, dependendo das ferramentas que teña. A maioría dos mecánicos recomendarán que use un tapa de volante. Pode alugar un tirador de volante súa tenda local de aluguer de ferramentas ou pode mercar un equilibrador armónico. Usar un tirador é o xeito máis seguro de evitar dobrar ou deformar o volante. Quere un tirador que se fixe nos tres furados do volante para retiralo. Non use un tirador que tire cara arriba no bordo exterior do volante.
|
|
|
O outro xeito máis conveniente de tirar do volante é soltar a porca do volante ata que está lixeiramente por riba do cigüeñal. Cun gran desaparafusador de cabeza plana e un martelo suave, Bater lixeiramente cara abaixo na porca do volante mentres levanta cara arriba no bordo inferior do volante co martelo. Asegúrese de estar mirando cara arriba polo propio volante asegurándose de que é a parte que xira e non a que está parada. Xire o volante 1/4 de volta e toque de novo e repita ata que o volante se solte. O volante debe soltarse despois dalgúns golpes e pode levantarse do cigüeñal despois de retirar a porca do volante. O perigo neste método é que se picas demasiado forte co martelo podes romper o cigüeñal.
Substituír pezas de ignición
As pezas de ignición situados baixo o volante de inercia que consiste puntos, condensadores, e bobinas, Dous de cada porque hai dous cilindros. Co tempo, estes compoñentes se deterioran e precisan ser substituídas. Podes ver na foto, abaixo que o epoxi que cobre os enrolamentos da bobina está completamente rachado. Este é un problema común con motores OMC idade. Sen substitución, toda a humidade en torno ao motor fará que as bobinas a curto ou arco sobre o que fará que os seus para velas de ignición para non ter unha boa faísca para que o motor funciona ben, sobre todo en alta velocidade. Probablemente 9 de 10 destes motores que existen hoxe teñen bobinas na mesma condición como aqueles mostrados a continuación. Novas bobinas son superiores ao OEM orixinal, porque ten un aferidor epoxy diferente que non terá ese problema. o novo puntos, condensadores, e bobinas son de calidade moi superior e rendemento que os orixinais. As pezas son amplamente dispoñibles e razoablemente barato.
|
|
Ignición Parts Needed
BOBINA (precisa 2 destes) Número de parte OMC 582995 ou 584477, NAPA / Sierra Número de parte 18-5181
Axuda a colaborar con este sitio:
Kit de ignición Tune-Up Número de parte OMC 172522 NAPA / Sierra Número de parte 18-5006
Axuda a colaborar con este sitio:
Velas de ignición Campión J6C
Axuda a colaborar con este sitio:
Eliminar o Vello Bobinas - Cada bobina é mantida no lugar por un Phillips e dous parafusos de cabeza rectas. Asegúrese de usar as claves de fenda tamaño axeitado sobre estes parafusos para que non sexan danados. Xa que os parafusos son eliminar, desactivar os fíos primarios verdes e negras e torcer fóra o cabo de vela.
|
|
Estas bobinas vellas totalmente se desfixo durante o proceso de eliminación.
Eliminar os Puntos vellos e condensadores - Elimina o grampo de retención na parte superior da columna rockeiro. Xa que o clip é eliminado, pode eliminar a metade móbil dos puntos tirando-o para arriba e fóra do post rockeiro.
|
|
|
A continuación, elimina a metade non-móbil dos puntos. Non retire o parafuso de axuste. O parafuso de axuste non achegar os puntos para a tarxeta de estator e non debe ser eliminado. O parafuso de axuste é o parafuso que é máis pequeno e máis afastado do veu de manivelas e encaixa dentro dunha fenda alongada nos puntos. Desapertar o parafuso que prende-se a base dos puntos. Este é o parafuso que reside máis próximo ao cambota. Desapertar e eliminar os fíos da bobina e do condensador que están ligados aos puntos. Tamén pode eliminar o condensador.
Limpar a base de datos de Armazón - Utilizando carburador limpo, spray abaixo a base de estator e limpe cun pano. Se ten aire comprimido, sopre o resto po e carburo limpo.
|
|
|
Introduce un extremo dun cable de proba ata a parte inferior da base do estator xunto a un dos fíos das bujías. Isto usarase para probar e eliminarase despois de axustar e probar os puntos.
|
|
|
Lubrique os dous postes basculantes coa graxa fornecida no seu kit de axuste de ignición. Asegúrese de poñer só unha fina capa de graxa nos postes de balancín. Lubrique a leva colocando unha pequena cantidade de graxa provista dos puntos no dedo e rozando unha pequena capa sobre a leva mentres xira o cigüeñal. Un xeito doado de xirar o cigüeñal deste motor é simplemente chegar cunha man e xirar a hélice. Coloque o lado non móbil do conxunto de puntos sobre a base da armadura colocándoo sobre o parafuso de axuste e colocándoo para que poida instalar o parafuso de montaxe. Instale o parafuso de montaxe e a arandela de bloqueo. Coloque o lado móbil dos novos puntos fixados sobre o poste de pivote e prema na súa posición. Deberás comprimir o resorte para que quede dentro da peza plana de metal. Coloque o clip de suxeición no poste de pivote e oriénteo de xeito que se abra do cigüeñal. Coloque o clip de suxeición do resorte sobre o resorte e a peza plana de metal que suxeita a tensión do resorte. Asegúrese de que o toque da parte inferior deste clip estea afastado do brazo do interruptor para que non interfira na apertura dos puntos.
|
|
|
Xire o cigüeñal para que o bloque de rozamento do brazo do interruptor estea no punto máis alto da leva. O punto álxido da leva leva a palabra "TOP" estampada no punto máis alto. Empregando un medidor de palpador, axuste o espazo a 020 polgadas xirando o parafuso de axuste. A folla de calibre .020 debe ser capaz de encaixar perfectamente entre os dous puntos de contacto. Non fai falla gastar demasiado tempo para obter a brecha .020 exacta. Este oco .020 é simplemente un punto de partida para axustalo como verás no seguinte procedemento. Fixa un extremo do cable de proba ata o lugar onde se enroscará a bobina e o fío do condensador ata os puntos.
|
|
Un método simple pero eficaz para probar o tempo de ignición: Se non ten unha luz estroboscópica ou un caro analizador de ignición para comprobar os puntos do seu interruptor, non é preciso saír á tenda e mercar un. Todo o que precisa para probar o tempo de ignición son dous cables de proba de caimán e un ohmímetro común para comprobar a continuidade. Non fai falla empregar un analizador de ignición porque todas as pezas de ignición son novas. Este método permitiralle axustar o tempo de ignición coa precisión posible cos equipos de proba máis caros. A sincronización do acendido consiste en asegurarse de que os puntos do interruptor se abren e pechan no momento adecuado.
Retire a porca do volante e volva colocar temporalmente o volante no cigüeñal. Asegúrese de que a ranura no centro do volante se encaixa sobre a tecla do volante e que o volante está bloqueado na súa posición. Substitúe a porca do volante sen apertala. O volante ten muescas de sincronización na súa base. Hai dúas muescas nos lados opostos do volante, unha para cada conxunto de puntos. A muesca maior será para o cilindro número un e a muesca máis pequena do lado oposto será para o cilindro número dous.
|
|
|
Conecte o extremo solto do cable de proba a un dos cables do ohmímetro. Conecte o outro cable do seu ohmímetro a terra con outro cable de proba. Cando xiras o volante no sentido horario, observa a marca de sincronización cando se achega ás dúas marcas na base do armado. A marca do volante debe moverse de dereita a esquerda mentres xira o volante. Cando a marca de sincronización do volante está entre as dúas marcas da placa de armadura, os puntos deben abrirse e o ohmímetro cambiará de 0 a infinito ohm. Neste tipo de ignición magneto, a bujía disparará cando se abran os puntos.
Se o espazo nos puntos é demasiado pequeno, os puntos abriranse tarde ou despois de que a marca de tempo pase as marcas na base da armadura. Se a brecha nos puntos é demasiado grande, os puntos abriranse antes ou antes de que a marca de tempo alcance as marcas na base da armadura. É posible que deba retirar o volante e xirar o parafuso de axuste do oco para abrir ou pechar o oco nos puntos. Faga pequenos axustes ao parafuso de axuste do oco ata conseguir que se abran os puntos cando a marca de tempo está entre as dúas marcas na base do armado.
Agora instala, configura e proba o segundo conxunto de puntos, excepto esta vez, usarás a marca de sincronización máis pequena do lado oposto do volante. Ademais, podes saltar a lubricación da leva e do balancín que fixeches co primeiro conxunto de puntos de rotura.
Proba a nova Bobinas - Non asuma que as bobinas novas que comprou son boas. Usando un OhmMeter ou Checker Continuidade Diodo proba a continuidade dos devanados primarios da bobina. Debería haber continuidade entre o Verde negro leva. Debería haber unha resistencia duns 9 ohm entre o Verde negro leva.
|
|
A continuación, proba os devanados secundarios da bobina medindo a resistencia entre o cable negro e a espiga do fío da bujía. Midei 7.64 mil ohmios. A súa medida non será exactamente igual, pero o punto é que debería ser capaz de medir a resistencia dos devanados primarios e secundarios.
Se a proba de bobina malo, leva-la de volta para a tenda de pezas para unha substitución.
Instalar Novo Bobinas e condensadores
Insira unha pequena cantidade de composto de silicona no orificio do conector da bujía. Este non é o tipo de silicona que usa para selar a súa bañeira. Este tipo de selador de silicona non endurece. Serve para manter a humidade fóra da súa conexión eléctrica. Podes mercar este selador de silicona en calquera Radio Shack ou tenda de electrónica. Deslice as botas de sparkpspark no fío da bujía.
|
|
|
O fío da bujía está conectado á bobina apertándoo nun pas roscado. É posible que teña que soltar o parafuso que suxeita o fío da bujía para que teña suficiente folgado para enroscar no conector. Enrosque a bujía no seu conector e deslice a bota sobre o conector. Isto debería proporcionar un bo selo impermeable para esta conexión. Xire a bobina no lugar aliñando os buratos do parafuso. Apretar o parafuso que suxeita os fíos da bujía na parte inferior da placa de armadura.
|
|
O fío negro da bobina ponse a terra conectándoo ao parafuso de montaxe da bobina que está máis afastado dos puntos. As imaxes anteriores mostran o xeito correcto e incorrecto de encamiñar este fío de terra da bobina. Quere asegurarse de que todos os fíos están ben colocados para que non toquen ningunha parte móbil. No caso desta bobina, metín o fío negro detrás do parafuso de montaxe da cabeza de Phillips. Tamén desexa asegurarse de que non hai pinos e que quedan un pouco flojos para que non poñan tensión nos seus conectores.
Antes de apertar os parafusos de montaxe, asegúrese de que o imán da bobina non se estenda máis aló do bloque de montaxe na base do armado. Se a bobina está colocada de xeito que o imán se estende máis alá desta base, o imán da bobina tocará a superficie interior do volante.
|
|
|
Conecte soltamente o fío da bobina verde e tamén o fío do condensador negro aos puntos. Monte o condensador na base co parafuso de montaxe. Apretar o parafuso que sostén o condensador e o fío da bobina. Ten coidado de non apertar demasiado este parafuso nin empurrar contra os puntos porque isto pode desordenar os puntos axustados.
O seu acabado Sistema de ignición debe ser semellante a esta.
Substitúe o volante e aperte perfectamente a porca do volante. Se tes unha chave dinamométrica, torque a porca do volante a uns 45 quilos.
Asegúrese de que hai faísca - Retire as bujías antigas. Empregando uns alicates de punta de agulla, endereza o extremo das vellas candelas e volve conectar as vellas tapas aos seus fíos. Mentres manteña a base das vellas bujías ao chan, xire o volante no sentido horario a man ou xirando a porca do volante cunha chave. Debería ver unha chispa saudable saltando a brecha dos seus vellos tapóns.
Gap e instalar novas velas de ignición - Empregando un medidor de palpador, axuste o espazo das súas novas bujías a 030 polgadas. Os novos enchufes non sairán da caixa co oco correcto Dividir os enchufes é un procedemento sinxelo que moitas veces se pasa por alto. Se non dispón dunha ferramenta especial para axustar o oco da bujía, pode usar unha coitela para ampliar o oco ou tocar lixeiramente o extremo do enchufe con algo difícil de pechar. Instale as novas bujías e o seu sistema de acendido está axustado
