Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Proxecto

Procedemento Evinrude Litetwin Tune-Up

Se tes comentarios ou preguntas sobre o Evinrude 3 HP Lightwin ou o proxecto Tune-UP similar, déixeo a continuación. 

Ten que Iniciar sesión se quere deixar un comentario.

 

Entra coa túa conta de Facebook.

agora pode facer o login coa túa conta de Facebook.

comentarios

permalink

comentario

Cambiei o impulsor nun 3 hp 1952-54 (JW-1) Johnson. Mentres o diferenciaba, a unidade inferior caía no chan. Agora, a árbore de transmisión non acopla a hélice. Está empuxado en todo o camiño. ¿Hai algunha chave ou outra maxia que fai que se acenda o propulsor?

comentario

entón eu levaba a unidade inferior e volvía a colocar, o eixe parecía estar en todo o camiño, pero non se pensou que si aguantaría a unidade máis baixa o propósito é cara ao teito e miras ao oco que fará estar aberto para o eixe, pero se o manteñas así o propoño está mirando á parede unha pequena tecla como a cousa aparecerá dentro do ánima 

permalink

comentario

Aquí está o escenario que teño e pido desculpas de antemán se este non é o lugar ou formato correcto para as miñas preguntas, pero son novo en foros coma este. Teño un fillo ao que lle encanta pescar e estivemos pescando na costa os últimos anos, pero está facendo a idade suficiente para querer saír aos lagos. Unha boa noticia é que vivimos en Minnesota, polo que hai moitos lagos, unha mala noticia é que nunca estiven moi preto dos barcos. Conseguimos un barco / remolque de 14'de alguén e un motor lightwin evinrude de 3 cv. Bo comezo dixeron que funciona ben. Sacámolo un par de veces e funcionou ben. Con ok, quero dicir que o acelerador aínda era moi lento, pero pensei que é de 3 CV, tiña que manter o acelerador 3/4 ata que estivese completo. Entón comezou a morrer, de inmediato. Notei algunhas veces que subiu durante uns 3 segundos, probablemente sobre onde debería. Pero case nos deixou varados no lago e gustaríame que o arranxásemos xuntos, pero son novo nos motores de 2 ciclos. Ata agora cambiei os enchufes e balei o gas completamente para comezar fresco. Ponlle o tanque e funcionou igual que antes. Calquera orientación / dirección agradeceríase. A lectura deste sitio parece que un kit de carbohidratos é un bo comezo. Algunha suxestión? 

Motor é Evinrude 3hp lightwin modelo 3602e. 

Gustaríame poder axudar a ensinar ao meu mozo sobre motores de barcos e este parece ser un bo proxecto de inicio. 

comentario

Mire ben a ignición. Todo e quero dicir TODOS os motores de 3 HP que xa precisan bobinas novas, e tamén poderían cambiar os puntos e o condensador mentres estea nel. Non podes saber se esas partes non son malas nin as miras.

Consulta o meu 3 e tamén as páxinas de axuste de ignición de 5.5 hp.

 

Eu faría unha sintonía completa como fixen antes de que volva ao meu fillo solta con el.

comentario

Acabo de mercar un Johnson 3 HP e estouno arranxando. Teño moita experiencia con foraborda e motores de 2 ciclos. A túa publicación enviouse o pasado mes de xullo pero acabo de unirme. Se podo ser de axuda avísame. O meu Johnson 3 está separado agora á espera de recambios. En realidade é un motor agradable e sinxelo de traballar: foi deseñado para ser así. No caso de que non saiba, Johnson e Evinrude son o mesmo motor básico.

Proxecto de lei

permalink

comentario

Así que conseguín todas as pezas do sistema de ignición de Amazon grazas a este sitio. Foi súper fácil. Seguín a sintonía de ignición ata o momento de sincronizar usando un ohmímetro común e aí estou perdido. Non sei nada de electricidade polo que a terminoloxía como aberto pechado infinito etc. confúndeme.   

Que ferramenta debo probalo? Onde engado dous leads? O testador que a cara na tenda de autopeças me vendeu só ten un clip, entón creo que é o medidor incorrecto? ¿Como digo cal é o número uno ou dous? 

comentario

Imaxina un circuíto sinxelo onde tes unha batería e unha bombilla. Cando tes un fío da batería á lámpada e despois da lámpada de volta á batería, tes un circuíto pechado. A electricidade flúe por un camiño ininterrompido unha vez que sae por un lado da batería e cara ao outro lado. Se desconectas un dos fíos, abrirías o circuíto, do mesmo xeito que un interruptor de luz común abre e pecha un circuíto á lámpada. As válvulas de auga funcionan de xeito similar ... as abres ou as pechas.

O que estás probando é asegurarte de que os puntos do interruptor pechen no momento exacto en que as marcas de tempo no volante están correctamente aliñadas coa marca de tempo na base do estator.

 

Se colles o ohmmetro e tocas as dúas sondas xuntas, o ohmmetro amosará 0 ou circuíto pechado. Se as sondas non se tocan, a lectura será infinita ou en circuíto aberto. Algúns medidores de ohm teñen un axuste no que o medidor zumbará entón o circuíto está pechado. Isto chámase proba de continuidade.

Pódese usar un medidor de ohmios para probar se un circuíto está aberto ou pechado. Digamos que queremos probar unha lámpada doméstica común. Se coloca un cable dun medidor de ohmios na base da bombilla e o outro no conector central, o ohmímetro comprobará se a electricidade pode fluír a través do filamento da bombilla. Se o filamento está roto, o circuíto está aberto como se indica por unha resistencia infinita (a electricidade non flúe polo aire a baixa tensión), polo tanto, o circuíto está aberto e a bombilla está queimada. Se obtén unha lectura no ohmímetro de 0 ou case 0, entón a electricidade flúe polo filamento e a bombilla debería ser boa. O ohmímetro non envía electricidade suficiente para acender a lámpada, pero comprobará a continuidade ou se o circuíto está aberto ou pechado.

Aquí tes un youtube vídeo sobre o tema.

Bótalle un ollo ao meu Páxina de ignición 5.5 HP onde fago un traballo mellor explicando como probar o tempo. É un motor diferente, pero o sistema de ignición é exactamente igual. Normalmente animo á xente a ler 3.5 e 5.5 HP.

A proba que leva no teu ohmio non vai caber baixo o volante para probar a sincronización así que necesitarás conectar un pequeno anaco de arame ao punto de rompimento.  Fíos de proba con clips de caimán son baratos e prácticos. Pode obtelos na tenda de ferraxes local ou Amazonas. Fixa un extremo do fío de proba ao terminal de parafuso no punto do interruptor, onde normalmente fixaría os cables da bobina e do condensador como se mostra no 5.5. Avance o outro extremo do fío de proba a través dun burato na base do estator.

Agora podes probar se os teus puntos están abertos ou pechados conectando un cable do teu ohmímetro ao cable de proba e o outro ao chan. Por terra, refírome a calquera metal ou parafuso de montaxe no motor. O motor en si é o outro cable de proba.

Agora está listo para conectar o volante e ver se o circuíto pecha cando as marcas de tempo están aliñadas correctamente como se mostra no procedemento. 

Terá que repetir este procedemento para axustar o tempo nos outros puntos do interruptor do outro cilindro.

 

Espero que isto axude. Tom

 

 

comentario

Vaia, foi moi útil. Seguín esas instrucións e puiden completar a afinación do sistema de ignición. Metino nun balde e correino. Funcionaba moito mellor, pero aínda non subiría moi alto e o fume gris e gris por máis que axustei o carb. Funciona mellor mentres xiro a perilla de axuste cara á dereita, pero bótase antes de que funcione correctamente. 

Eu penso que podería omitir o kit de carbohidratos, porque dende o que puiden ver a partir da empaquetadura, parece novo. Non obstante, creo que eu farei o kit carb para mañá. 

 

Grazas por toda a axuda que foi frustrante, pero divertido / educado. 

comentario

Estou seguro de que ten un gran aprecio agora que coñece ese motor tan ben. Espero que tiveses participado ao teu rapaz para que gañase unha experiencia que durase toda a vida. É sorprendente cantas persoas arranxan eses motores de 3.5 HP. Estiven a ver algunhas estatísticas deste sitio. Hoxe mesmo 234 persoas visitaron o sitio e pasaron un tempo lendo sobre o proxecto 3.5. Estes visitantes son de todo o mundo e en ducias de idiomas diferentes. Isto non inclúe outros motores. O 3.5 é o noso proxecto máis popular. Goza do teu motor e pode que dure polo menos outros 50 anos. Se tes oportunidade, publica algunhas imaxes aquí. Imaxes e comentarios coma o teu son a miña maior recompensa. Tom

comentario

Non tes que cronometrar o teu motor. Fíxose por ti cando se fabricou. Asegúrese de que o excéntrico da leva de puntos está instalado correctamente no cigüeñal e que a placa de puntos está instalada correctamente. Se tes todas as pezas novas, bobinas, condensadores e puntos, só tes que instalalas e separar as puntas e substituír o volante.

permalink

comentario

Arranxei un Evinrude de 3 cabalos este verán, é dicir, novas pezas de ignición, kit de carbohidratos, etc ... Básicamente todo deste sitio web. Sacámolo pescando unha ducia de veces, e funcionou bastante ben. Seguirá pulverizando, coma se fose pouco combustible, no rango medio, pero a baixa velocidade e moi aberto funcionaron estupendamente. Agora atopei un novo problema. Estivemos levándoo máis lonxe do lanzamento do barco e despois de aproximadamente 15 minutos de carreira, comezará a xurrar moi ben. Se o inactivo baixará de volta ao lanzamento, pero máis rápido = peor funcionando. Comecei a xogar co axuste, este motor só ten o único, non conseguín que desapareza esa condición. Cómpre destacar o feito de que acabo de descubrir coa agulla de axuste sentada por completo, ou ben dentro, o motor aínda non vai morrer. Son novo nos motores, pero non debería cortar o gas e matar o motor? Novos enchufes, gas, bobinas de ignición, pezas de carbohidratos, estabilizador de combustible, cables, puntas, etc. Cando substituín os enchufes, tiñan un lixo negro, escamoso, pero vin peor. Fuma algo de fume branco / azul cando o inicia, pero nada feroz. O meu rapaz e mais eu atopamos algúns buratos ao outro lado do lago, e é incrible ver a súa reacción cando os enrolan nun xaxún cando o verme golpea a auga. Non obstante, non quero quedar varado a 20 minutos do lanzamento. O lago ten unhas 500 hectáreas, ¿debería levar uns 3 CV uns 15-20 minutos para cubrir tanta auga? Este é o noso primeiro barco, así que non estou seguro, sei que un 3 CV é realmente pequeno e xenial para practicar traíñas.  

Sentímolo sobre o paseo esperando que alguén vexa algo relevante.  

En resposta a by Jakeboat

permalink

comentario

É moi posible e non é raro que poida ter que quitar ese carbohidrato e limpalo de novo completamente. O problema dos motores antigos que se volven á vida é que as pequenas partículas no tanque de gas e a entrega de combustible tenden a vibrar soltas e obstruir os pasos do carburador. Isto é de agardar. Aínda que fixeches todo o posible por limpalo todo, nada como o combustible vibrante afrouxa as cousas co paso do tempo. Tiven que limpar un carburador dúas ou tres veces antes de sentir que o motor estaba completamente restaurado. Todo isto é bo e normal. Se estás pulverizando nun rango alto, medio ou baixo, isto pode significar que un paso no carbohidratos está obstruído. Ademais, a agulla de axuste, unha vez que a teñas axustada, déixaa en paz. Non se usa para parar o motor. Pare o motor movendo a panca do acelerador á posición de parada que pecha a válvula de bolboreta no carbohidratos. Non necesitará un novo kit de carbohidratos para limpar os carbohidratos por segunda ou terceira vez na mesma tempada.

permalink

comentario

Cambiou o rodete e o aceite da caixa de engrenaxes, reconstruíu o arrancador de retroceso, o carburador e o encendido e limpei o depósito con diluente de pintura no meu JW1966 de 21 e funcionou moi ben cun depósito cheo de gas. A segunda ou terceira vez que anda a pescar, asperxería e morrería. Despois de que estivese uns minutos, comezaría e funcionaría durante un curto período de tempo, logo fozaría e morrería. Volvín á rampla manipulando o estrangulador para que funcionase, o que producía moito fume. Parece familiar?

Resulta que o filtro de combustible é unha unidade de metal sinterizado en forma de cono montada verticalmente dentro do tanque na saída. Cando o tanque estaba cheo, o suficiente filtro mergullábase para permitir un fluxo de combustible suficiente, pero ao baixar o nivel de combustible, o fluxo de combustible non era suficiente. Non conseguín que se filtrase o filtro de combustible para limpalo. Podería ser capaz de limpar no seu lugar enchendo o tanque ou lavando inversamente con algún disolvente nocivo ou sacándoo aplicando calor e / ou Kroil, pero perdeu a paciencia e perforouno e colocou o filtro en liña na liña entre a saída do tanque e o carbohidratos. . Agora o meu JW funciona incrible! Podo baixar o meu barco deportivo Grumman a unha velocidade de traíña moi lenta. Funciona mellor cada vez. 

SUXERO QUE AGREGA R&R DO FILTRO DE COMBUSTIBLE DE TANQUE QUE DEBE FACER UNHA LISTAXE PARA A REACTIVACIÓN DESTE MODELO DE JOHNNYRUDES.

comentario

Acabo de mercar un Johnson 3HP e o filtro de combustible de bronce sinterizado estaba fóra de limpar. Probei diluente de laca e ata ácido muriático. O combustible só fluiría durante o primeiro 1/2 do tanque. Saquei o filtro e cortei a protección de bronce sinterizada do accesorio de latón. Estou agardando por un filtro de depósito de gasolina VW de eBay para soldar a pantalla de bronce no accesorio para o Johnson. Podes mercar un novo filtro de estilo OEM por uns $ 40.00, pero non ía pagar iso. Limpei o depósito de gasolina caendo aproximadamente 750 grs e aproximadamente oito onzas de diluente de laca. Compras uns tapóns de goma na tenda de ferraxes para tapar o burato de recheo de combustible e o furado de alimentación de carburador. Sacudei dúas horas as luces vivas do tanque e despois laveino con Fórmula 409 e auga. O tanque está limpo.

permalink

comentario

Encantado de escoitar que o fixeches traballar coa túa adaptación. Fixen algunha busca. O número de parte Evinrude dese filtro é 0594034. Non puiden atopalo en Amazon, pero atopei algúns listados en eBay.

Cando todo o demais falla, proba eBay. Eu compro moitas pezas alí e penso rexistrarme como afiliado a eBay, do mesmo xeito que estou en amazon.com.

Disfruta o teu pequeno motor.

Tom

permalink

comentario

Non estou seguro de se este é o lugar correcto

pero teño un lightwin evinrude 1963 que me deu o meu grupo explorador

ten unha boa chispa pero non se corrixiu. Levei da cabeza e descubrín que a compresión é realmente mala. Probablemente necesite reemplazar os aneis de pistón, probabelmente os pistones e volver a rematar as paredes do cilindro.

Os cojinetes do manivela tamén parecen estar desgastados

todo isto probablemente foi causado por un mal arrefriamento polo que a unidade inferior probablemente tamén necesite unha reconstrución

Necesito facer un atrasado completo para buscar máis danos, pero a miña pregunta é se alguén ten experiencia reconstruíndo este motor ou sabe se paga a pena facer unha reconstrución completa.

 

e onde buscar pezas que mirou en toda a Internet para substituír pistones e aneis, pero non os atopo ningunha axuda sería apriciado

 

comentario

Non teño un comprobador de compresión pero retire a tarxeta de escape e virou o volante e puiden escoitar os asubíos que parten dos pistóns cando subían á compresión e polo menos un dos pistóns parece un pouco danado

agora estou desgarrando o bloque para obter unha mirada detallada sobre as pezas e poder dingle bola mellorar os cilindros se o necesitan

pero non podo atopar ningún pistón por iso non é novo e non aneis de segunda man, xa que se pode comprar só cos mesurantes correctos.

comentario

Okey eu retire o bloqueo do motor enteiro e os cilindros teñen un pouco de luz na parte inferior, polo que agora teño que pescudar se podo solucionar isto ou ter que superar o bloque

e ambos pistóns son marcados para o inferno

tamén teño un par de pequenas pezas como xuntas e tales e algunhas partes de bomba de auga, pero parece moito mellor entón pensei que sería

por iso agora parece que necesito novos pistones e aneis 2 un conxunto completo de xunta e unha carcasa de impulsor da bomba de auga (rompín un dos orificios do parafuso por mala corrosión)

pero agora estou preso coa cousa de que non hai rodamentos no bloque parece que se arroxa algún tipo de rolamento ao bloque que non parece estar desgastar aínda que

 

calquera outra información e enlaces a novos pistóns son moi ben recibidos

comentario

Xa estiven mirando ese sitio

Os aneis de tamaño excesivo aínda están dispoñibles, pero os pistóns orixinais e grandes dimensións non se fixeron máis

Ademais, levaba o bloque a unha tenda e semella que teñan que ser superadas un pouco

agora estou esperando o que custará fabricar novos pistóns e terá bloqueado se non está por encima 200 puxa o gatillo nel e faga unha reconstrución completa porque realmente me gusta deste motor e tomando riscos na compra de bloques de segunda man e Os pistones poden chegar a ser máis caros se resultan ser malos

 

se alguén coñece un lugar que pode fabricar pistóns que serían útiles, xa estiven en contacto con algúns lugares pero din que teño que poñerse en contacto con un distribuidor, pero o único comerciante evinrude do meu país non ten nada para o meu motor.

comentario

fixen un pouco máis de excavación e atopei un bloque con todo o axuste rotativo nel, en boas condicións, a tenda que o ten aínda me está facendo unha lectura de compresión nova e afirma que é un bo motor e dixeron que estaba funcionando antes de que fose desmontado

o fabricante do pistón volveu con unha estimación de custos de 250 só para os pistones para o bloque anterior que teño agora e con todas as outras partes o que vai poñer o total en 350 iso é o que vale este motor se o vendería

así que ao final é un boquete que non podo usar o bloque orixinal pero polo menos teño un bordo barato para usar no meu barco no verán

En resposta a by boatman350

permalink

comentario

Non, fas xirar todo o motor se queres ir á inversa. Estes foron chamados "embarcaderos" porque non hai neutral nin inverso. No uso real, isto non é un problema.

permalink

comentario

¿De onde sae a auga no meu evinrude 3hp vin avenidas novas con un fluxo sólido ao carón pero nada sobre o meu hai un paso na parte traseira do eixe cunha pequena cantidade de auga que se quere que sexa así ou hai algún lugar onde sae unha verdadeira corrente forte 

En resposta a by boatman350

permalink

comentario

Hai un par de pequenos tonos que deixan saír auga e saír da unidade inferior. Non hai moita auga que sae. O meu é aproximadamente a mesma cantidade que fai unha cafeteira.

 

Tom

comentario

Lin nesta cadea que a cantidade de auga que sae do escape de escape debería ser aproximadamente a mesma que unha cafeteira por goteo. Eu diría que o meu fai iso. Non obstante, estou nervioso por iso, a cabeza está o suficientemente quente despois duns minutos de proba que non quero manter a man sobre ela. Pensamentos?

PD: este é o meu primeiro post neste sitio moi útil. Grazas a todos. 

comentario

Non hai termostato nese motor. A cantidade de auga parece correcta. Se non podes suxeitar a man no cabezal eléctrico, é posible que teñas algunha restrición. Podes considerar retirar a culata para ver o seu aspecto e quizais limpala. Cando o substitúa, asegúrese de empregar unha nova xunta de cabeza .... Tom

18-3841 Serra da gaxeta principal

 

comentario

Recomendaría obter unha xunta de cabeza adecuada. É posible que RTV non sexa o suficientemente forte como para soportar a presión e a calor, ademais de que podería entrar nas chaquetas de auga e causar un problema. Non sei onde estás, pero para min as xuntas de cabeza non son caras. Sei que a algunhas persoas do mundo lles custa conseguir pezas e teñen que improvisar máis.

permalink

comentario

Saquei o cabezal eléctrico e rastrexei o camiño completo da auga desde a entrada do impulsor ata onde bota co escape na unidade inferior. Eu usei unha mangueira de aire e varios fíos finos e brocas para que todo se limpase. Creo que escribín sobre isto nos meus proxectos 3.0 ou 5.5. Algúns eran cegos, así que usei a mangueira de aire para soprar aire e ver de onde sae. Levou un tempo. Moitos dos corredores son pequenos e facilmente obstruídos, matando moitos motores.

permalink

comentario

oes, novo problema, jeje, quitou a cabeza e limpou todos os pasos de auga, pero despois de reinstalar a cabeza (usando a xunta orixinal) e agora o motor non arrancará. Teña en conta que deu vida uns segundos despois de poñer carb. limpa na cámara de combustión pero despois diso nada ... que vos parece? 

permalink

comentario

Acabo de sintonizar Johnson de principios dos anos 50; carbohidratos, ignición, impulsor, as obras. Ten boa chispa pero inunda de inmediato, ata o punto de que gotee gas da conexión do carburador / silenciador de aire. Cando reconstruín o carbohidrato, perdín o pequeno resorte que suxeita a agulla do flotador ao flotador. Como algúns destes carburadores non teñen o resorte, volvino a xuntar sen el. Inundou. Entón, quitei a cunca flotante e instalei un resorte que atopei entre as miñas pezas antigas (teño catro Evinrude / Johnson de 3 CV). Aínda inunda. 

Retrocedín a agulla de alta velocidade de 1 e 1/2 voltas e a agulla de baixa velocidade de 3/4 de volta. 

Algunha suxestión?

.

Tema por Danetsoft Danang Probo Sayekti inspirado por Maksimer