Comentarios xerais

Aquí pode deixar comentarios sobre este sitio, barcos, motores, pesca e outros temas, ou simplemente dicir hola e dicirnos de onde é. Por favor, sen política, bromas ou calquera cousa que non sexa apropiada para este sitio. Debes Iniciar sesión se quere deixar un comentario.

 

Entra coa túa conta de Facebook.

agora pode facer o login coa túa conta de Facebook.

 

comentarios

permalink

comentario

Necesitas axuda dos teus expertos. Estiven a dar voltas a este motor antigo, descubrín algunhas cousas do antigo manual evinrude 52-54, pero non di nada sobre o que está a suceder con isto. Despois de facelo funcionar nun barril de auga e despois gardalo nun sawhorse Atopei que un pequeno charco de gas derramara un pequeno burato baixo a aleta horizontal coma unha peza xusto por riba das tomas de auga e do escape. Suponse que sae aquí? E evitará que o carbohidratos seque antes de apagalo (segundo o antigo manual)? Son un novato con este motor e necesito axuda ... Tamén estou intentando atopar unha descarga manual gratuíta ... grazas j bert   

comentario

Parece que a auga está metendo o aceite da súa parte inferior a través dun selo de aceite que se filtra. Non hai gas por debaixo da fonte de enerxía, pero a auga / aceite que se filtra pode parecer gas. Estes son selos de goma que rodean o eixe de transmisión. É común substituír...Ver máis

18-2035

Imaxe sexa eliminada.

Busca de Amazon

Amazon.com: 18-2035

amazon.com

permalink

comentario

Grazas ttravis. Estou seguro de que é gas que ten a mesma cor verde que o meu aceite mixto e o gas e evapórase rapidamente deixando o aceite de 2 tempos de cor azul verdosa. Non puiden ler toda a túa publicación por algunha razón descoñecida .. poderías copiala e pegala nun correo electrónico. Estou en Jeremy.w.bert@gmail.com . Eu quitara a cuberta inferior para ver se puiden atopar a fonte cando notei que estaba saíndo o pequeno orificio da estrela abaixo debaixo de onde o eixe se conecta á montaxe do motor. Levou a noite para manifestarse. ¿Outras ideas? Case parece que é como unha cousa de rebosar. Teño a chave ea vento pechada ... Fíxoo dúas veces ... Parece estar funcionando ben? Thanks for the comeback ... 

permalink

comentario

Non estou seguro. Podería estar perdendo o eixe de transmisión desde o cabezal. É posible que teñas que desconectar o powerhead para ver se de aí se orixina. Se precisas un número de peza, avísame e intentarei atopalo. Estou no proceso de introducir pezas para todos os motores máis antigos, pero os aneis e as xuntas virán despois despois de axustar as pezas. Supoño que a gran pregunta que tes que facerche é canto se escapa e paga a pena preocuparse. Non creo que doe nada ter unha pequena fuga. Pode querer preguntarlle á xente de iboats.com onde pode obter unha mellor resposta.

permalink

comentario

Ben, descubrín esta mañá que saíra máis gas. non moito pero o suficiente para poñer un brillo de aceite na auga. Levarémolo en barco ata Mission Bay, San Diego para visitar aos netos e están moi por riba de calquera contaminación. Alguén denuncia que pulverizaches veleno para evitar que as formigas fosen fóra do teu autocaravano alí porque unha focha vella sucia (galiña de barro) podería comer unha formiga envelenada !!! Cando di "cabeza de potencia", enténdoo, refírese a todo o conxunto de arranque / tanque de gas e de ignición? Parece que vou ter que facelo. Estou empezando a pensar que a válvula de corte de gas está a filtrar. Dado que a ventilación está pechada, o baleiro causado pola fuga de gas tarda un tempo en conseguir o suficiente aire para escorrer. Por iso sucede cada 24 horas máis ou menos. Non vexo ningún lugar no exterior do carbohidratado que pareza mollado. Ten o carbohidrato un sistema de desbordamento que drena ata ese burato? Pode que non só perdan a válvula de peche, senón tamén a válvula de ventilación e a válvula de agulla no recipiente flotante. Sucidade. Definitivamente vou reconstruír os carbohidratos e substituirei tamén ese selo do que me falou. Nunca traballei nun motor mariño ou nun 2 tempos, pero arrincou moitos carbohidratos con éxito .. Calquera consello agradeceríase ... Grazas Travis! J Bert 

comentario

O cabezal eléctrico é bastante fácil de eliminar. Fíxeno no meu proxecto de posta a punto de 5.5 HP Johnson que podes ler aquí:  http://outboard-boat-motor-repair.com/Johnson/Remove%20Lower%20Unit%20a…

Tamén teño unha escritura nun Evinrude de 3 HP que é basicamente o mesmo que o que tes. Podes ler sobre isto aquí:  http://outboard-boat-motor-repair.com/Evinrude%203%20HP%20Lightwin%20Ou…

Sugeriríame ler tanto porque o carb e as ignicións son tan similares.

Divírtete en California cos netos. Estarei en Wisconsin no lago Michigan. Tamén teño unha ligazón para alá arriba:  https://www.youtube.com/watch?v=xC7QiRaJTbI&t=55s

Necesito unha nova válvula de corte para o meu Evinrude de 3 HP. Cando atopo un, avisareino.

permalink

comentario

Realmente aprecio que me pase o tempo para axudarme así ... Eu amo este pequeno motor os seus únicos anos 10 máis novos que eu e encaixa perfectamente co meu barco de drift de madeira 14 perfectamente. Mantéñache publicado no meu progreso ... Teño demasiadas cousas no queimar agora mesmo. Jeremy

permalink

comentario

Cando adiviñei as fugas da válvula de apagado, retirei o tanque que volvín a inserir e poreime en augas minerais para lavala. Deixeino sentar coa ventilación aberta e filtrouse e coa ventilación pechada aínda o fixo pero apenas. Sorprendentemente, só saíu un pouquiño de ferruxe e sucidade e estas dúas partes da tapa de seguridade. Alguén debe tirala hai tempo e probablemente por iso a ventilación non se sela completamente ..

Tanque de gasolina
Seguro de tapa de gas 

 

permalink

comentario

Na túa 5.5 HP tiña vínculo para despegar. Non vexo ningún nesta e só hai parafusos 5. Hai unha pequena placa por encima da costura que aínda non eliminei. 

Cabeza de poder

 

comentario

Aceptar exactamente os meus sentimentos. Vou continuar coa eliminación do cabezal de potencia e logo chegar a pedir pezas ... Vou consultar de novo se necesito axuda ... volveuse a usar. 

permalink

comentario

Bota unha ollada a isto !! alguén realmente construíu isto (engrenaxes de rozamento) con lazos de arame e unha pinza de mangueira e quen sabe que máis, cando se move á posición rápida, os fíos pinchan á metade porque unha enorme bombilla está feita polos materiais. despois engrasouno para que se mova. Que farías? Quero arrincalo e dar con algo mellor. 

Parada de posición
Parada posición n

 

permalink

comentario

Cilindro superior 60lbs, inferior é 50. vai tirar a cabeza e comprobar / substituír a xunta e volver a xurdir se é necesario. Hai aneis aínda dispoñibles para este motor? Proba de compresión

comentario
  • Ola Travis, finalmente tiven moito tempo para traballar nuevamente. Reconstruíu a caixa de engrenaxes máis pequena ... Leváronme 3 horas para cavar o vello selo. En realidade, comencé a lamentar sacalo porque non había auga no aceite da caixa de velocidades. Con todo, atópase o novo selo e novo impulsor. ¿Necesito permatar a xunta de selado do cabezal de potencia para o corpo inferior? Tamén a junta da cabeza, ¿OK para permitir isto tamén? Nunca fixen un motor mariño ou un accidente vascular cerebral 2, así que estou preguntando primeiro. Grazas 

comentario

Deixa o permatex! Non o necesitas para selar a cabeza motriz ao corpo ou a xunta da cabeza.

Encantado de escoitar que estás avanzando. Serás un experto cando remates.

Tom

comentario

OK, grazas, só farei un bo traballo de limpeza neles. O meu kit de carbohidratos debería estar aquí en breve .. Creo que o selo era orixinal, era de cor latón e literalmente soldado despois de 55 anos. Vou seguir coa compresión actual 50 e 60 e espero que mellore cando a volva xuntar. A xunta de cabeza, aínda que intacta estaba lista para cambiar e espero que o tratamento Marvel Mystery Oil mellore a capacidade de selado dos aneis. . Tiña un modelo 31 A Pickup que tiña a cabeza rachada e a auga oxidaba os 4 pistóns no seu lugar. Retirei a cabeza e enchín os cilindros con MMO. Despois dun chisco metín a manivela e tomei un trineo de 8 quilos e comecei a intentar darlle a manivela e moverme as cousas. O primeiro día moveuse uns polgadas e todos os días un pouco máis e, finalmente, deu un xiro completo. Aproximadamente 3 meses despois puiden arrincalo e boteille outra cabeza, cronometrouno e comezou xusto !!! Unha Marvel e testemuño da durabilidade do modelo A e MMO. Grazas Tom, avisarei como resulta. 

En resposta a by Jwb.jw17

permalink

comentario

Ola Tom, esta tarde sobre as 5 por fin entraron na miña tenda a traballar. O kit de carbohidratos chegou por correo. A vella válvula de agulla flotante non tiña pinza e punta metálica en vez de goma. Tiven un tempo de conseguir que o clip funcione e, finalmente, dobrouno un pouco e instalouno. Supoño que o seu propósito é asegurarse de que a agulla caia xunto co flotador. A válvula orixinal non tiña ranura na parte superior ... Entón, o descargador de chamas e os carbohidratos están acesos, a cabeza instalada e a cabeza de volta cara atrás no corpo inferior. O manual de Evinrude no seu sitio di poñer o motor dun lado para encher a caixa de cambios. Fíxeno ... Pregunta ... ?? Debo configuralo en liña recta e sacar o tapón superior para baixar o nivel ao burato ou estará ben tal como está? Encheino para desbordalo en posición horizontal. Aínda teño que tratar os cables. Tamén teño que facer outra proba de fuga de válvulas de gas antes de instalar o tanque e a válvula ... Atopei bastante lixo na válvula e espero que agora se sele ... ¿Algunha vez atopou unha fonte de válvula nova? 

comentario

No que se refire ao petróleo do extremo inferior, normalmente coloque o aceite no tapón superior, co motor na posición vertical ata que comeza a saír.

Parece que vin válvulas de apagado de combustible en eBay, pero non traballei nos meus 3 CV nun tempo. Creo que isto é só unha peza de fontanería estándar de cobre ou latón. Fixen a seguinte busca o Amazon para ver se hai algo que funcionará.

comentario

Si, atopei un en eBay. $ 55 !!!! O anuncio estivo escrito en ruso, así que estou desconfiado del e non quero pagar 55 dólares. Aceite escorrido para encher o burato. Vou hoxe á cidade a unha ferretería que ten todo o que sempre necesitei ... É posible que sexa a única vez que non. 

permalink

comentario

Bos días, case rematei o proxecto de conversión de tanques no meu 1956hp de 5.5. Estou tendo problemas coa liña de combustible / de aspiración correcta. ¿Podería dicirme cal é o tamaño correcto que emprega? Necesito alimentalo a través do brazo de labranza e a mangueira que teño é moi grosa.

 

Grazas!

comentario

A liña de combustible empregada por Johnson / Evinrude ten un diámetro interior (ID) de 3/8 ou 5/16 polgadas. É só unha liña de combustible típica que podes conseguir en calquera tenda de pezas de automóbil. 

Aquí tes unha ligazón onde podes obter a liña pé de 5 / 16 ID 5 en Amazon.com

https://www.amazon.com/LDR-516-F5165-16-Inch-5-Feet/dp/B008VO5YP8/ref=p…

Aquí tes unha ligazón para a liña pé de 1 / 4 polgadas ID 5:

https://www.amazon.com/LDR-516-F145-4-Inch-5-Feet/dp/B000UOFRD6/ref=sr_…

 

comentario

No meu proxecto, substituín o conector de combustible de dúas liñas por un conector de combustible de liña única na tapa do motor. Non pasei a mangueira de combustible por si mesma nin por baixo da tapa do motor.

http://shop.evinrude.com/product/553945/393334/_/Connector%2C_Fuel

Non o atopei en Amazon.com, pero teñen algúns en eBay. Buscar

"Conector de combustible 393334"

permalink

comentario

Teño un 1956 qd-17 10 cabalos de potencia e non estou conseguindo combustible. Teño chispa e estou recibindo combustible na lámpada de sedimentos, pero iso é o que separei o carbohidratos e os chorros están limpos. calquera suxestión

permalink

comentario

Grazas por visitar. Tes unha boa pregunta.

Con o carbohidratos apagado, coloque o polgar ou a palma sobre o manafold de admisión e tire da corda de arranque. Debería ser capaz de aspirar nese momento. Se non, comprobe as válvulas de lengüeta. Se sente a succión no manafold, asegúrese de que as súas xuntas de hidratos de carbono están herméticas. O porro máis pequeno é coma un pinchazo de pino nunha palla. Fará que os carbohidratos non aspiren combustible e aire. Asegúrese de ter un novo Kit de carb cando volves xuntar o carbohidrato. Tamén pode querer comprobar a válvula de agulla flotante.

Boa sorte,

Tom

permalink

comentario

Grazas Tom por toda a gran información sobre como rehabilitar un foraborda de 3 CV. Merquei o meu primeiro motor de barco, un Evinrude 1964hp Yachtwin de 3 por 60 dólares que precisaba unha revisión bastante completa. Afortunadamente coidaron o carburador, pero precisou moita outra atención. As puntas e o condensador parecían ben, pero as bobinas eran malas coma os cables de enchufe. A tapa da culata tiña un oco corroído ata a chaqueta de auga e a placa da tapa de escape tiña varios buracos comidos, pero a caixa de cambios era boa. Volvín a traballar o encendido e reconstruín o carburador, que disparou e funciona moi ben. Agora mesmo pedín un novo impulsor e a placa de tapa de escape e a xunta. Non podo esperar para saír e probalo na auga. 

Quería pasar dúas ligazóns de Youtube que tamén me resultaron útiles.

(John Bright's) Johnson & Evinrude Reparación de carbohidratos 3hp 50s & 60s https://www.youtube.com/watch?v=B2bvvnotA1k 

(cajuncookone) Vídeo de ignición Evinrude Gale e Johnson https://www.youtube.com/watch?v=oTN8Ag_aj-8 (segmentos longos de 7- 10 pero minuciosos)

Tim en Maine

permalink

comentario

Non creo que haxa partes intercambiables entre as dúas. Se funciona o Johnson 1941 HP de 3.3, substitúe a liña de combustible e goce dela. Será difícil atopar pezas para ese vello motor. Evinrude xa non o soporta e Sierra Marine non fabrica pezas para motores tan antigas. Hai sitios foraborda vintage e google onde podes atopar pezas. Fixeron ese motor durante varios anos.

O teu Johnson 1958 HP JW-3.0 de 14 foi e aínda é un motor popular. Hai moitas pezas dispoñibles.  Aquí hai unha ligazón que enumera pezas comúns.

Eu diría que vale a pena tentar arranxar e correr.

 

Tom

 

 

Ola

Teño un 1941 evinrude 3.3hp e un 58 'johnson 3hp.

Hai partes compatibles / intercambiables?

O 3.3 hp corre pero as fugas da liña de combustible e 3hp non se escapan nin se executan.

Lionel

permalink

comentario

Teño o pescador 5.5 1956. novas bobinas e puntos parecen todos bos. Os puntos están conectados á terra, abertos ou pechados. Non creo que sexa correcto. Coa bobina e o fío do condensador apagados, non están conectados a terra

Algunha suxestión? ambas as bobinas proban 8ko ao enchufe desde o fío verde. A faísca é intermitente.

 

permalink

comentario

Ola,

Teño un CD-5.5 de Johnson 20 Hp con No Spark. A volta atrás é que este motor non funcionaba e que outra persoa comezou a reparalo. Instalaron dúas bobinas novas, condensadores e puntos. Non puiden saber se se substituíron os fíos da bujía con certeza. Os tapóns son novos, os fíos teñen un excelente estado. Non hai ningunha faísca, nin sequera unha faísca feble se se sostén o enchufe e a man na funda. Mireino todo e non atopo ningún problema. Lin o 1954-1964 Evinrude 5.5 Sistema de ignición do proxecto Tune-Up de HP Tune-Up. Mirou as imaxes e intentou ver se algo se instalou incorrectamente. A brecha verificada de novo estaba ben. Non atopo o que me falta. Tirei unha foto e, en comparación coa imaxe de Tune up, non vexo nada diferente. Puiden ver un sen chispa pero non os dous. Calquera axuda agradeceríase.

Grazas

permalink

comentario

Saúdos: recentemente comprei un Johnson de 1965 CV de 3 desmontado parcialmente, pero estou tendo problemas para volver instalar o tubo de auga. Hai un pequeno "soporte" de plástico no extremo do conxunto do motor do tubo de auga ... pero non vexo onde instalar este extremo no conxunto do motor. Debo retirar o conxunto do motor da columna para volver instalar este tubo de auga.

Calquera consello sería benvida.

comentario

Hai tempo que non traballei nos meus 3 HP, polo que non me lembro de como funciona. Creo que hai algúns vídeos de youtube que poden amosarche o que buscas ou, se cadra, alguén que estivo apagado recentemente pode escoitar e responder á túa pregunta.

permalink

comentario

Estou a reconstruír un Johnson de 53 CV de 3 CV. ¿Debo usar algo nos parafusos para minimizar a corrosión, como a graxa ou o locktite, etc.? O mesmo coas xuntas do eixo inferior?

grazas

permalink

comentario

Desculpo por publicar isto publicamente pero non atopei ningunha ligazón de contacto. Estou intentando descargar o manual do propietario de 1958 evinrude lightwin tres cando fago clic en descargar dime que faga clic na extensión engadir unha pequena caixa negra aparece un segundo despois desaparece non podo facer nada porque non podo

Pasado isto ... o sitio non é moi doado de usar ... en principio

comentario

Grazas pola visita e agradezo os comentarios que apuntan a fallos que podo solucionar e mellorar este sitio. Acabo de poñer todos os motores foraborda de barco que fabricou Evinrude / Johnson / OMC / BRP e estou a traballar activamente nunha lista de pezas para cada motor. Hai varias tweeks que quero facer para mellorar a experiencia do usuario.

Estou tentando descubrir en que páxina estás cando ves isto. Non pensei que tiña unha ligazón para descargar un ficheiro PDF dese manual. eu fun para http://outboard-boat-motor-repair.com/Evinrude%203%20HP%20Lightwin%20Ou… pero non sei o que fixo clic.

É posible que o que fixeches clic para descargar un ficheiro fose realmente un anuncio de google na parte superior da pantalla? Aquí tes unha captura de pantalla do anuncio que creo que pode ser confuso. Pouco controlo sobre os engadidos que pon Google, pero axudan a pagar por este sitio. Vou ver se podo bloquear ese anuncio porque estou de acordo, é enganoso.

Vou ver se podo atopar ese arquivo PDF e poñer unha ligazón a ela.

Grazas,

Tom Travis

Foto de pantalla con Google Ad no principio

.

Tema por Danetsoft Danang Probo Sayekti inspirado por Maksimer