1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HP Carburador Tune-Up

Sempre que tes un motor vello que estivo sentado durante un tempo, podes supor que o carburador precisa servizo. O gas, especialmente cando se mestura con aceite, converterase en verniz ou, doutro xeito, enxurrará o carburador e consumirá as xuntas. Aínda que hai moitos aditivos para a limpeza do carburador que podes meter no depósito de combustible ou pulverizar directamente no carburador, non se achegarán a lograr o mesmo que un sintonizador de carburador. Mesmo se o motor se almacenou sen combustible no carburador, as xuntas poden secarse e agrietarse ou deteriorarse rapidamente unha vez que tente usalo de novo. O único xeito de asegurarse de que o carburador funcione ben é retirar, desmontar, limpar e montar con pezas novas do kit de carburador, substituír e facer axustes. Estes son os pasos para realizar unha afinación do carburador.

O carburador é un dispositivo sinxelo, barato e probado no tempo que mestura correctamente o aire e o combustible antes de que entre na cámara de combustión para o seu acendido. O carburador deste motor é o mesmo carburador que se usa en moitos motores foraborda e incluso cortacéspedes Lawn-Boy. Hai moitas pezas pequenas que non quere perder, polo que é mellor ter unha zona de traballo limpa e organizada.

O carburador forma parte do sistema de combustible xeral que comeza no tanque de gasolina e na liña de combustible. O tanque que viña con estes motores da era dos 50 eran tanques presurizados de dobre liña. OMC finalmente fuxiu de usar tanques a presión nos anos 60 e dirixiuse a tanques de succión de liña única. Dado o estado do meu tanque e as miñas liñas de combustible, decidín converter a un tanque de liña simple máis moderno engadindo unha bomba de combustible de baleiro Mikuni, que merquei en liña por uns 22.00 dólares e cambiando o conector da liña de combustible á única liña. tipo.  Prema aquí para ver unha descrición e imaxes do meu proxecto de actualización aos tanques máis recentes. Se tes intención de manter todo o orixinal no teu motor, hai kits dispoñibles para substituír as liñas, os conectores e as xuntas dos tanques de presión.

Hai un filtro de combustible para este motor conectado á parte inferior do recipiente do carburador. Este filtro é un recipiente de vidro deseñado para atrapar a auga e os sedimentos e debe eliminarse para a limpeza de cando en vez. Quere asegurarse de que o depósito de combustible que está a usar está limpo e libre de verniz, ferruxe ou combustible vello. É unha boa práctica descartar o combustible non usado e comezar cada tempada con combustible fresco. A gasolina que mercas hoxe non garda case tanto tempo como nos anos pasados. Tamén se é posible, mantéñase afastado da gasolina con alcohol ou etanol, xa que estes combustibles adoitan atraer a humidade e acabar coa auga no seu combustible. Os coches normalmente queiman un tanque de combustible cada semana máis ou menos pero os barcos, se non se usan regularmente, poden ter combustible mal. É sorprendente que moita xente cre que pode funcionar o seu motor con combustible de varios anos.

A mestura de combustible / aceite deste motor é 24: 1. Isto resulta en 16 onzas de aceite TCW-3 de 2 ciclos para un tanque de 3 galóns de 87 octanos de gasolina sen chumbo ou 32 onzas para un tanque de 5 galóns. O aceite de motor de 2 ciclos evolucionou ao longo dos anos. O actual e mellor aceite de 2 ciclos dispoñible hoxe terá unha clasificación TCW-3. Hai TCW-2 e versións anteriores, pero a vantaxe de usar o aceite máis recente é que obterás unha mellor lubricación e menos acumulación de carbono que cos aceites máis antigos. As instrucións orixinais de mestura destes motores antigos falan dunha relación 16: 1 de gasolina con chumbo e aceite de motor estándar de 30 pesos, pero debes ter en conta que moito cambiou desde ese momento. TCW-3 é a valoración de case calquera aceite de 2 ciclos que podes mercar hoxe. Se tes algo de aceite TCW-2 vello sentado, segue adiante e úsao, quizais con todos os outros tanques cheos ata que se vaia. Ademais, non hai ningunha vantaxe no uso de combustible con máis octanos ou con chumbo, así que quédate coa gasolina sen chumbo de 87 octanos menos cara e o teu motor estará feliz. Os motores máis novos de 2 ciclos usan unha mestura de aceite 50: 1, pero este non é suficiente para o seu motor debido ao tipo de rodamentos que ten internamente. Non empregue nada menos que unha mestura 24: 1 ou pode danar o motor.

O carburador mestura as proporcións correctas de aire e combustible nunha mestura atomizada. A cantidade de mestura de combustible / aire que se admite nos cilindros determina a velocidade e a potencia. O combustible e o aire mestúranse no venturi, normalmente chamado barril. Este carburador sinxelo só ten un barril. O venturi é simplemente unha restrición coidadosamente dimensionada no carburador pola que debe pasar o aire que se aspira ao motor. Cando o aire atravesa esta restrición, acelérase provocando unha menor presión para aspirar o combustible a través dun chorro que libera combustible dentro do venturi onde se converte nun vapor. O chorro extrae o seu combustible do recipiente do carburador que contén un pequeno depósito de combustible no recipiente do carburador. A cantidade de combustible no recipiente do carburador está controlada polo conxunto flotante e da válvula flotante que mantén o recipiente cheo de combustible. As válvulas de agulla de alta e baixa velocidade axustan a relación combustible / aire dentro de pequenos límites. O volume de aire que entra no barril do carburador está controlado por unha válvula de bolboreta aberta pola panca do acelerador.

Este carburador tamén ten un estrangulador. Cando se pulsa o botón de estrangulamento na parte dianteira do motor, péchase unha segunda válvula de bolboreta, situada arriba do venturi, causando unha mestura de combustible e aire máis elevada que é necesaria para iniciar un motor frío. Cando inicia o motor por primeira vez, cómpre pechar o estrangulador tirando do mando do estrangulador. Unha vez que o motor "estalou" ou "pulveriza", pode pechar o estrangulador xa que o carburador está listo para funcionar normalmente.

 

Terá que mercar un

Kit de carb    Número de parte NAPA 18-7043 ou substitución para o número de parte OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 ou 398532   

Paguei 15.49 $, este kit non incluía flotador. Se é necesario, podes mercalo por separado por aproximadamente 3.00 $

 

Kit de carb    Número de parte OMC 382045 ou 382046 NAPA / Sierra Número de parte 18-7043

Axuda a colaborar con este sitio:  Prema aquí e compra-lo en Amazon.com

 

 

Elimina o panel frontal e Air Silence

Elimina os parafusos que prenden o botón Chok, lentas e de alta velocidade botóns de control, e mova o panel para adiante e off.

Elimina a porca de embalaxe para o chorro velocidade lenta.

 

Retirar os parafusos que prenden 4 no silenciador de aire e, a continuación, eliminar o silenciador de aire movendo-se para adiante e para lonxe de levantamento.

 

Desactivar a primavera de tensión que mantén a roda da panca de temporización anticipada contra a base de tempo anticipadamente.

 

Retire a ligazón do acelerador. Use a imaxe de abaixo como referencia para volver montar. Desenrosque os parafusos o suficiente para permitir que a unión se deslice.

 

Retire a pinza de retención da panca de avance de sincronización. Ten coidado de non perder este clip. Deslice a palanca de avance do tempo cara á dereita e retíraa.

 

Cunha chave 7 / 16, eliminar as dúas porcas que manteñen o corpo do carburador ao colector de admiss.

 

Se elixe, pode actualizar a unha bomba de combustible e ao tanque de succión mentres o seu carburador está fóra do motor.  Prema aquí para ver o procedemento para este upgrade.

 

Desmontar o filtro do carburador

Este carburador ten un filtro de combustible de vidro na parte inferior do carburador. Elimina o bol de vidro. Desenrosque a pequena porca "dentada" e deslice o cilindro do filtro. Retire a xunta de goma redonda. É importante limpar todas estas pezas. Non rocíe o limpador de carburador en xuntas de goma porque a goma pode disolverse. Esta xunta é importante para formar un selo hermético coa cunca de vidro.

 

Desmontar o carburador

Desenrosque e retire os chorros de alta e lenta velocidade da parte dianteira do carburador. Retire as arandelas de envasado antigas. Isto pode levar un pouco de traballo para eliminar estas arandelas de envasado antigas, pero substituílas por novas arandelas de embalaxe e logo volverá montar.

 

Retire os parafusos que suxeitan as metades superior e inferior do corpo do carburador xuntas. Separe as metades. A xunta entre estas dúas metades substituirase por unha nova xunta do kit de carbohidratos.

Este carburador ten un flotador de cortiza orixinal. Teña en conta que o flotador está deteriorado e envorcado con verniz. Este carburador nunca podería funcionar ben sen ser derrubado, limpado e montado de novo con pezas do novo kit de carbohidratos.

Retire o pasador de bisagra flotante. Este pin substituirase por un novo pin do kit de carbohidratos. Retire o conxunto de flotador, flotador e válvula. Volverá montalo cun novo conxunto de válvulas flotantes do kit de axuste do carburador.

Retire a boquilla de alta velocidade. Retire o tapón redondo de aluminio da parte superior do carburador. Isto faise máis facilmente perforando un pequeno burato no centro e despois enroscando un parafuso de chapa para sacar o tapón de aluminio. Hai un novo enchufe no kit de axuste do carburador. Limpa a zona detrás do enchufe. Unha vez limpo, substitúa o enchufe golpeando levemente no seu lugar cun tirador ou cun martelo pequeno. É unha boa idea colocar unha película de silicona arredor dos bordos do tapón de aluminio para evitar fugas de aire.

Limpar ben as pezas do carburador.

Rocía todas as pezas metálicas cara abaixo cun limpador de carburador. É posible que queira empapar estas partes durante a noite nunha lata de café. Limpa e elimina todas as pezas con aire comprimido. Explota todas as pasaxes e asegúrate de que non haxa bloqueos. Moitos destes pasos son bastante pequenos e facilmente bloqueados por partículas perdidas. Manteña o corpo do carburador á luz solar brillante e inspeccione de preto.

 

Remontar o carburador

Basicamente, volver montar o carburador é como percorrer os pasos da desmontaxe pero ao revés. Incluso pode parecer algunhas das mesmas imaxes empregadas tanto no desmontaxe como na montaxe. Hai algúns elementos sobre os carburadores que cómpre apreciar para ter o coidado necesario para que o carburador funcione ben despois de volver montalo. Quererá volver montalo con pezas novas do kit de sintonización do carburador. Quere asegurarse de que non haxa po, area, anacos de material para xuntas ou calquera outro material estraño que poida quedar atrapado nun dos pequenos corredores. Unha das maiores preocupacións ao montar un carburador é asegurarse de que non haxa fugas de aire. A menor fuga de aire ao redor dunha xunta ou un accesorio pode facer que o carburador non funcione mal. Algunha vez intentaches chupar refresco a través dunha palla cun pequeno pinchazo? A menor fuga de aire provocará a correcta regulación da mestura de combustible / aire que o carburador é responsable de crear. Tómate o teu tempo e faino ben. Cando sexa necesario, consulte o debuxo estoupado para asegurarse de que está a empregar todas as arandelas e xuntas adecuadas. Este non é un deses proxectos nos que desexa acabar con pezas sobrantes a non ser que sexan pezas que substituíu por pezas novas do kit de axuste do carburador.

 

Montar a metade superior do carburador

Parafuso no bocal de alta velocidade e desprazar sobre a xunta xefe. Nota: A lavadora envasado vermella mostra nas imaxes de embaixo non é correcta. A xunta xefe é máis groso, esponxoso, e tan en cor.

Roscar o conxunto da chave de flotador. Introduza o agulla do flotador e anexo a primavera agulla. A súa agulla do flotador de idade non pode ter unha primavera as agullas máis novos teñen unha punta de goma e esixen a primavera para evitar a degola. A imaxe dos novos e antigos agullas chave float. A agulla de idade está na parte superior. Non ten ningunha punta de goma ou local para o clip en primavera agulla. A primavera float é altamente importante para ter coidado de non perdela na primavera agulla ou esqueza instala-lo (como eu fixen). Instala o novo flotador e flotar pino de bisagra. Clip da primavera agulla float á bisagra float.

 

Prepare a metade inferior do carburador

Empregando unha broca, elimine suavemente as rebabas do burato onde está a base da boquilla de alta velocidade. Asegúrese de expulsar o po de anacos de metal cunha mangueira de aire. Isto necesitará formar un selo hermético coa xunta do xefe. Volva montar o filtro de combustible de vidro. Asegúrese de que a xunta de goma está no seu lugar para formar un selo hermético coa cunca de vidro.

 

Prenda a parte superior ea metade inferior do carburador

Asegúrese de que a xunta estea aliñada cos buratos. Apretar os parafusos para que queden ben axustados, pero teña coidado de non apertalos demasiado. Apretar os parafusos nun patrón estrela para que as dúas metades se presionen de xeito uniforme.

Instalar arruelas Envases e porcas para alta e agullas velocidade lenta

Insira dúas arandelas de embalaxe vermellas nos orificios de agulla de alta e lenta velocidade. A medida que se aperte a porca de empaquetado, estas arandelas expandiranse e formarán un selo hermético ao redor das agullas de alta e lenta velocidade. Crearán a fricción necesaria para estas agullas polo que manterán os seus axustes. De momento, só usa os dedos para enroscar as porcas de embalaxe. A porca de envasado máis longa vai por riba. Siga adiante e aperte a porca de embalaxe inferior pero haberá que retirar a parte superior para volver poñer a placa frontal.

 

Prepare o carburo e Monte para o colector de admisión

Unha vez máis, é moi importante evitar fugas de aire. Debe recortar o exceso de xunta para permitir que o carburador acople ao colector de admisión. Empregue un ficheiro para rexistrar as subidas e rebabas. Cando podes ver o metal nu ao redor, sabes que xa non tes puntos altos. Asegúrese de soprar cunha mangueira de aire para eliminar as partículas. O kit de carbohidratos inclúe xuntas de diferentes tamaños porque se pode usar o mesmo kit para carburadores máis grandes. Asegúrese de ter as xuntas do tamaño correcto. A segunda xunta axuda a illar o carburador da calor do motor.

 

Coloque dúas xuntas no colector de admisión. Use o dedo e lubrique estas xuntas con algo de graxa para asegurar un selo hermético. Asegúrese de ter as xuntas do tamaño correcto. A segunda xunta axuda a illar o carburador da calor do motor. Empregue unha chave 7/16 para apertar as dúas porcas. Estas noces teñen que estar axustadas pero asegúrese de non apretar demasiado.

 

Instalar avanzar a sincronía e acelerador Linkage

Desprace o avance do acelerador de volta no lugar e substituír o grampo de retención.

 

Substitúe a ligazón do acelerador. Teña en conta que a parte plana do enlace vai contra a parte plana do poste do acelerador e do brazo de avance do tempo. Apretar os parafusos para que a ligazón non teña xogo, pero teña coidado de non apertalos demasiado.

 

Axustar o tempo de anticipación Base de Datos

Empregando unha chave 5/16, axuste a base de sincronización para que a roda só comece a tocar a base de avance de sincronización na marca "inicio". Cando o acelerador se converte en avanzado, axuste o outro extremo da base de avance do tempo para que a unión do acelerador manteña a válvula de bolboreta aberta.

 

Substitúe o Silence Aire e Face Plate

Retire a agulla de velocidade lenta e a porca de empaquetar. Substitúe o silencio do aire.

 

Retire a porca de embalaxe do chorro de velocidade lenta. Substitúe o silenciador de aire polos seus 4 parafusos de montaxe. Substitúe a porca e a agulla de empaquetar a velocidade lenta. Agora podes apertar a porca de embalaxe para axustar as arandelas de embalaxe contra a agulla. Asegúrese de non apertar demasiado. A agulla de velocidade lenta debería poder xirar cos dedos pero con suficiente rozamento como para manter o axuste. Empregando os dedos, enrosque as agullas lentas e de alta velocidade ata axustalas e logo retroceda 1.5 xiros como punto de partida para o axuste. Substitúe a placa frontal, o botón de estrangulamento e os botóns lentos e de alta velocidade.

 

O seu carburador é agora de volta xuntos e listo para probas tanque e axuste.

Axustar a agulla válvulas de alta e baixa velocidade

Axustar o carburador nun tanque non é o mesmo que axustar a auga aberta. Podes facer os axustes iniciais nun tanque e despois axustalos despois de saír nun corpo de auga.

Parafusear a agulla inferior (de alta velocidade) ata asentado e, a continuación, voltar a fóra 1 vez.

Parafuso na parte superior da agulla (velocidade baixa), ata as sentado e logo de volta para fóra 1.5 xira.

(Alta velocidade) Conecte o motor (que se levará a cabo moi duro), cambiar a marcha á cabeza, levar ata plena aceleración. En segmentos de 1 / 8 súa vez, esperando que o motor para responder entre voltas, comezar a xirar na parte inferior da chave de agulla de alta velocidade. Vai chegar a un punto mentres que o motor será ou comezan a morrer fóra ou cuspir de volta (soa como un tiro pola culata leve). Nese punto, volta para fóra da chave de agulla 1 / 4 vez. Dentro desa vez 1 / 4, vai atopar a configuración máis suave.

(Low Speed) retardar o motor para abaixo, onde só permanece en execución. Cambiar a neutro. De novo en segmentos de 1 / 8 voltas, comezan a xirar a chave de agulla superior en. Agarde uns segundos para o motor para responder. Como virar a chave, o RPMS vai aumentar. Abaixe dos RPMs de novo para onde a motor se ve rodando. Finalmente vai bater o punto onde o motor quere morrer ou que vai cuspir de volta. Unha vez máis, nese momento, de volta para a chave 1 / 4 vez. Dentro desa vez 1 / 4, vai atopar a definición da velocidade lenta suave.

Cando remate os axustes anteriormente, non terá ningunha razón para movelos novo salvo que as faltas do carburador / enxivas-se da sesión, caso en que sería obrigado a eliminar, borrar e reconstruír o carburador de calquera maneira.