Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up Proxecto

Procedemento Evinrude Litetwin Tune-Up

Se tes comentarios ou preguntas sobre o Evinrude 3 HP Lightwin ou o proxecto Tune-UP similar, déixeo a continuación. 

Ten que Iniciar sesión se quere deixar un comentario.

 

Entra coa túa conta de Facebook.

agora pode facer o login coa túa conta de Facebook.

comentarios

En resposta a by Dipstick

permalink

comentario

Creo que o problema é coa agulla e o asento, ou o axuste do flotador.

 

Quere probar axustar o flotador polo que está lixeiramente cara abaixo para que apague o fluxo de combustible antes.

Se iso non funciona, entón instalaría unha agulla, un clip e un asento novos. Asegúrate de substituír os tres do mesmo conxunto. Mesturar pezas entre conxuntos pode producir un axuste inadecuado e non funcionar tan ben. Probablemente non precise un novo kit de carbohidratos se acaba de facelo.

Se tivese o seu número de modelo, proporcionaríalle unha ligazón. Probablemente sexa isto  18-7038 Sierra Carburo Agulla e Asento

Non creo que os Jets causasen que o carbume inunda como descrebeches.

Parece que case estás alí. Non te rindas.

Tom

En resposta a by Dipstick

permalink

comentario

O seu nivel de flotador ou quizais un pouco por debaixo do nivel? Quizais intente axustalo para asegurarse de que a agulla quede completamente sentada cando hai combustible no arco. Teño unha foto nalgún lugar do meu procedemento de axuste. Ademais, usa a agulla e o asento que se acompañaron co kit. Deberían quedar en parella.

permalink

comentario

Son novo neste sitio e agradézolle toda esta gran información. Estou a traballar nun CD-11 de Johnson. Estou intentando convertelo para funcionar cun tanque de combustible cunha soa mangueira. Montei unha bomba de combustible Mikuni e usei o método de enchufe 7/16 para obter un pulso. Estou usando unha liña de combustible clara e estou vendo que a liña de impulsos vaise enchendo gradualmente de combustible mentres o motor funciona. Despois duns 5 min. a bomba de combustible deixa de funcionar. Podo drenar o combustible da liña de impulso e volverá funcionar ata que entre máis combustible na liña de impulso. Considerei que o combustible proviña dun diafragma da bomba de combustible con fugas, pero parece que sae do motor. Alguén máis tivo este problema?   

comentario

Non sei que causaría iso. Nunca usei liñas de combustible claras. Non vexo como a liña de pulso podería encherse de combustible a menos que a bomba de combustible sexa mala.

Sei que esta non é unha solución, pero fíxenme eu mesmo este procedemento e sei que moitos outros o publicaron dende hai máis de dez anos. Finalmente, despois de varios anos de diversión, o meu motor 5.5 cedeu porque o selo do cigüeñal superior fallou e non atopei un substituto. Teño intención de pasar un bo garaxe este inverno e tomar outro crack.

comentario

Grazas pola entrada. Tentarei reparar ou substituír a bomba de combustible. Non teño un tanque de presión de dúas mangueiras, polo que estou moi motivado para que funcione. Coa liña de pulso dirixida deste xeito, quizais poida ver mellor de onde vén o combustible.                              bomba de combustible en 1954 Johmson

comentario

Ola, estou a traballar co mesmo motor e a mesma bomba de combustible e teño o mesmo problema. O combustible vén do lado de admisión. Algunha vez descubriu unha resolución para este problema? grazas

permalink

comentario

ei rapaces teño o lightwin de 3 CV e a última vez que publiquei tiven unha mala xunta de cabeza. Eu teño un novo e foi moi bo primeiro tirón en realidade. Comezou primeiro tirando sen atrago, a bruxa resultoume estraña porque non se comezara hai tempo (¿pensas nisto?) Pero agora o principal problema é que o resorte de arranque estalou, así que teño un novo e necesito axuda sobre como me poño no conxunto de retroceso. 

grazas a todos felices de estar de volta con xente fóra do mar 

permalink

comentario

Moitos bos vídeos de YouTube sobre isto. Fixen este procedemento eu mesmo e pódoche dicir que non é bonito. Levoume moitas probas e erros xa que todo é baixo.

Fai un favor e fai moitas fotos co teu teléfono / cámara para que podes ver como vai xuntos.

Tamén teña coidado xa que esa primavera pode ser perigosa. Asegúrate de non deixalo voar. Gustaríache ter un terceiro brazo e man.

permalink

comentario

o conseguín non foi fácil, pero penseino noutro pensamento cal sería o valor do meu motor se alguén podería darme unha estimación. 1957 evinrude lightwin 3 non restaurado o único malo é a pintura astillada 

comentario

Dáme unha gran satisfacción saber que foi capaz de poñer en marcha o motor, posiblemente con algunha axuda para formar este sitio. Sempre que alguén coma ti arranxa un vello motor de barco para que se poida gozar, fai do mundo un lugar mellor.

Desafortunadamente eses pequenos motores non valen moito en canto a cartos. Para min e para outros valen moito porque son motores marabillosos para todo tipo de barcos pequenos e perfectos para que un neno poida aprender. Simplemente non podes mercar nada novo por menos de 800 dólares que teña preto da calidade do teu pequeno lightwin. O dito "Non os fan como antes" é certo. Con todo o que se dixo, supoño que podería conseguir entre 300 e 400 dólares en eBay.

Se realmente non o vendo, gustaríame verche a lista nos comentarios "En venda" deste sitio. Podería ser o primeiro en facelo!

Hai varios á venda en eBay. Unha das cousas nas que estou a traballar aquí, agora mesmo, é poñer enlaces a eBay a todas as pezas e motores (miles deles) para axudar á xente a atopar o que necesitan para o seu proxecto. Usar as ligazóns aquí axuda a xerar fondos para manter este sitio e os proxectos sen converterse nunha experiencia persoal.

Fai clic aquí para ver a listaxe de motores similares aos teus.

Tamén son membro de The Antique Outboard Motor Club, Inc. onde tamén listan motores para a venda e hai moita xente que dirixiría pola neve a través de varios estados para recoller o seu.

En canto a min, teño o maior pracer en arranxar e regalar barcos e motores a membros merecedores de xeracións máis novas. Este sitio xera fondos suficientes para apoiar a miña afección e xenerosidade ocasional.

En calquera caso, ese pequeno Lightwin que fixaches merece unha boa casa e un propietario que o apreciará.

Tom Travis


 

permalink

comentario

usei moita axuda do teu sitio web. Estiven moi feliz de atopalo con toda esta información. Listaino na páxina de venda tamén aquí. Divertíame moito arranxando o meu lightwin e agardando outro proxecto igual que podería manter isto máis longo e usalo unha ou dúas veces. Son un rapaz máis novo de 14 anos e é incrible que fagas cos teus proxectos.   

En resposta a by boatman350

permalink

comentario

Fantástico! Adiviñaría que eras moito maior. Parece impresionante para a túa idade. A experiencia que adquiriches servirache na vida. A miña única suxestión é que inclúa a súa situación no engadido, polo menos cidade e estado ou código postal para que a xente saiba se pode buscala. Recoméndolle que manteña o motor e que busque un barco para poñelo, pero só son eu. Gustaríame poder recuperar algunhas das cousas que vendín ao longo dos anos. Estou desexando coñecer o seu próximo proxecto.

permalink

comentario

grazas isto é unha boa idea engadir unha localización no anuncio.

permalink

comentario

Recentemente comprei un Lightwin 3 moi limpo. Seguín o procedemento de axuste recomendado e inspeccionei o impulsor. O motor parecía estar moi ben coidado e non estaba engomado nin engurrado de ningún xeito. Comezou no terceiro tirón despois de polo menos 30 anos de almacenamento. Despois dun pequeno axuste, funcionou moi ben durante breves períodos porque non o tiña na auga. Arreguei un tanque para que funcionase máis tempo e antes de volver a arrincalo. Lubriquei o mecanismo do acelerador porque era un pouco ríxido. Cando o executei uns 5 minutos en diferentes axustes do acelerador e comezou a funcionar áspero. Mirei un son de cascabel claro que antes non había. Non me queda claro se se trata dun son procedente do interior do motor ou doutra cousa como a carcasa avanzada de chispas recén lubricada. O único xeito que sei de describilo é un estertor a maior velocidade. Empecei a preocuparme polo sobrecalentamiento, así que o pechei, agardei uns minutos e comeceino de novo para escoitar o mesmo son. Ao acelerador baixo soa bastante ben. A auga vén do porto de escape como se supón (creo). Agradezo que a xente comparta os seus pensamentos sobre isto. Graciñas. 

permalink

comentario

Difícil de dicir. Un vídeo axudaría moito. Comprobe as tapas do motor e o motor xeral para asegurarse de que todos os parafusos estean axustados. Terás unha mellor idea do que está a suceder se o executas máis. Non tería medo de correlo nun pequeno lago. Toma unha pa. Con sorte, non o necesitarás.

comentario

Grazas pola resposta.

Este sitio é quizais o único lugar onde podo dicir isto e saber que os lectores o entenderán totalmente. Teño motor .... pero non teño barco - LOL. Primeiro merquei o motor, pero non o podía deixar pasar. Polo tanto, de momento terei que seguir probándoo montado na papeleira chea de auga. En canto ao ruído, tomei o teu consello e repasei todo buscando pezas soltas. Tirei do retroceso e observei que a porca central estaba solta. Cando balanceaba o mecanismo cara adiante e cara atrás, soaba que este podería ser o culpable. A carcasa semella amplificar o ruído de estertor coma unha campá. Cando tentei disparalo de novo, o resorte de retroceso rompeu, así que terei que actualizarte a todos cando o resolva. Graciñas.   

permalink

comentario

Ter un tempo atopando un reemplazo para o recipiente de sedimentos de vidro nos motores anteriores. Todas as oportunidades serían fantásticas.

permalink

comentario

Primeiro grazas polo incrible sitio que me axudou enormemente a restaurar o meu Evinrude 67 3hp. Puiden reconstruír o sistema de ignición e agora o motor funciona.

Pasamos ao seguinte problema. Agora que teño o motor en marcha, noto que fai moito calor, demasiado calor para poñer a man. Se chorro auga pola cabeza evaporarase. Seguín o teu procedemento e tirei da cabeza, da tapa do porto de escape e separei a cabeza de alimentación da unidade inferior. Os pasos ao redor da culata estaban bastante limpos. Rastrexei o camiño desde o tubo de entrada de auga de cobre ata a saída e todo parece estar claro. Cando corro o motor, os chorros de auga dos buratos da unidade inferior. Onde máis se podería bloquear o fluxo de auga? Que debo comprobar a continuación?

Grazas;

Felix

permalink

comentario

Félix. O único que sei é o que hai ese artigo. Hai moita xente que sabe moito e quero dicir moito máis ca min https://www.facebook.com/groups/2126052714312567/  Eu recomendaría a este grupo de facebook como lugar para preguntar a algúns que saben de que falan.

Para min, tiven que ser bastante persistente en rastrexar ese camiño de auga ....... Tom

comentario

Ola Tom;

Grazas pola resposta. Creo que o descubrín. Tiven a unidade inferior apagada nalgún momento antes de poñer o motor en marcha. Cando o volvín xuntar, non me decatei de que o tubo de auga ten que caber nun accesorio / orificio abaixo na carcasa do impulsor. A auga en realidade non estaba empurrando cara arriba dos cilindros. Separei o cabezal de potencia da unidade inferior, botei auga na entrada de auga e despois botei aire comprimido para forzar a auga a través do circuíto para asegurarse de que a auga puidese circular. 

Espero probalo de novo despois do traballo. Deséxame sorte.

 

Grazas polo enlace de facebook !!!

Felix

 

artesanía

permalink

comentario

É un motor divertido para traballar. Moita sorte. Estou seguro de que o conseguirás funcionar. Goza do grupo de Facebook. Dilles que xa che mandei! O tipo que iniciou ese sitio comezou a arranxar un motor similar neste sitio. Moita sorte e manternos informados.

comentario

Si, é un pequeno motor divertido para traballar. Cambiei o aceite de engrenaxe nos engrenaxes do hélice antes de disparalo de novo porque soaba un pouco ruidoso. O aceite que saíu parecía barro gris !! Supoño que probablemente fose orixinal. Encendino de novo e agora funciona moi ben e é agradable e tranquilo. Está listo para unha proba na miña canoa esta fin de semana.

Foi un gran motor para aprender a reparar, xa que é fácil de manexar e traballar. Recollino nunha venda de xardíns por 50 dólares hai uns anos e deixeino sentar un tempo. Ao final, limpei e reconstruín os carbohidratos, instalei novos puntos, bobinas e condensadores, cambiei a liña de combustible, limpei o tanque, limpei as vías de paso de refrixeración de auga (cortei as miñas propias xuntas para a cabeza de alimentación, o porto de escape e a cabeza), e cambiou o aceite dos engrenaxes dos accesorios. As pezas e os materiais custáronme uns 150 dólares, polo que foi un proxecto estupendo e barato e agora teño un pequeno motor para levarme ao pantano de pato no outono. Grazas por documentar os teus proxectos. Non podería chegar ata aquí sen as túas instrucións.

Creo que estou enganchado e vou buscar outro pequeno motor para reconstruír; gustaríame poñer as mans nun 2hp Johnson a partir dos primeiros anos do 70 ... 

permalink

comentario

Estou a comezar a miña restauración en Lightwin 3HP que supoño que é de 1952-1954, xa que a serie é 3012. Agradecería información sobre o código de pintura ou mesmo o nome do ton e está dispoñible? Tamén aprecio consellos sobre onde conseguir calcomanías?

permalink

comentario

BH

En primeiro lugar, grazas polo estupendo sitio web e un gran recurso. Atopei que o meu Evinrude lightwin 3hp ten malos fíos de chispa. ¿Podo mercar fíos de eBay ou AutoZone (sempre que se axusten) e utilizalos? Ou necesito mercar outras específicas? Supoño que un fío é un fío e non importa. Estou equivocado?

comentario

Do meu proxecto HP 5.5:

Inspeccionar cables de vela e substitúe no seu caso - Mentres tes a base estator apagada, é un bo momento para inspeccionar os fíos das bujías por calquera momento de desgaste ou corrosión. No meu caso, os extremos dos meus fíos foron corroídos polo que sentín que era unha boa oportunidade para substituír os fíos da bujía. Despois de facer moitas compras, descubrín que os fíos xenéricos de 22 polgadas vendidos en NAPA non eran o suficientemente longos. Acabei indo a un lugar chamado Tractor Supply e merquei un xogo de 4 cables de bujías por uns 10 $. Nótese que hai unha diferenza entre os fíos máis antigos de "núcleo sólido" usados ​​en coches antigos e motores de barcos e os fíos máis novos de "núcleo de carbono" usados ​​nos automóbiles actuais que reducen as emisións electrónicas que causan interferencias nas radios. Definitivamente necesitas fíos de núcleo sólido nestes motores. Usando os vellos fíos das bujías como patrón e permitindo unha polgada extra de lonxitude, cortei os novos fíos á lonxitude e encamiñábaos polo mesmo camiño na parte inferior da placa do estator. Non sei cal é a regra para substituír os cables das bujías, pero creo que despois de máis de 50 anos hai que substituílos. Dixéronme que a maioría dos locais de reparación de barcos e cortacéspedes teñen este tipo de fíos de núcleo sólido en rolos a granel e poden cortar a lonxitude que precisan, poñer uns tapóns de arranque e estou seguro de que funcionarán ben.

 

Fío Spark Plug

Fío Spark Plug

18-5225 Kit de fíos de bujías mariñas para motores foraborda wth Ignicións Magneto. (Núcleo de fío de cobre)

 

permalink

comentario

Acabo de apartar un lightwin 1959 3030 lightwin Evinrude seguiu a sintonización e as instrucións de carb aquí que foron impresionantes grazas! Primeiro intento de calquera pequeno traballo de motor e que funcione bastante ben despois de reconstruír o carb e substituír todo sobre as bobinas, os puntos e os condensadores da placa de armadura.

Non obstante, tiven que atar o mango da placa da armadura ao mango do soporte do tanque de combustible na posición inicial. Porque cando arranco, o mango móvese moito e moitas veces ata a posición de parada. ¿Hai algunha idea que atrapa a placa de armadura no volante ou algunha suxestión que solucionar?

viva

comentario

Se alguén ten o mesmo problema, as bobinas non estaban suficientemente afastadas do volante e estaban rozando, asegúrese de que están aliñadas a ras no corte das marcas da placa Armature. Algunhas persoas da páxina de Facebook de coleccionistas Evinrude Johnson 3hp non tardaron en responder.

permalink

comentario

Estiven xogando co meu recentemente adquirido e revivindo 1958 Lightwin 3hp. Unha cousa que estou notando é que o mango da placa de armadura está rozando bastante e levar unha rañura. Algunha idea sobre que facer para solucionar?Esfregue do mango da armadura

permalink

comentario

Acabo de acondicionar o meu modelo 1966 Lightwin 3602 con reconstrución de hidratos de carbono, novos puntos e condensadores, un novo resorte de arranque de arranque, aceite de caixa de cambios fresca e purga coma un gatito. 

A relación de combustible / aceite que se solicita no manual de servizo de Evinrude é 16: 1. Alguén ten información máis recente que poida permitir o uso de algo diferente? Só estou preguntando porque o Tohatsu M8B do meu veleiro leva 50: 1 e sería moito máis conveniente manter un tipo de mestura arredor.

Por suposto, sempre predetermino as recomendacións do fabricante, a non ser que se dispoñan de bos datos que mostren unha alternativa aceptable. Teño unha boa cantidade de experiencia na construción e carreiras de bicicletas 2t, polo que comprendo a criticidade da relación de mestura adecuada.

Alguén utilizou unha relación diferente con éxito, ou hai algunha recomendación actualizada de Evinrude?

 

 

permalink

comentario

Ola a todos, acabo de coller un xemelgo de pato evinrude de 1956 cabalos de 3. O número ao lado do motor é o número de serie 3020 0189. Estou buscando atopar un kit de reconstrución de carbohidratos e un kit de axuste de ignición Tune-Up Kit e un resorte de retroceso. Son novato para os foraborda, este é o meu primeiro. Apreciaríase calquera axuda. Grazas 

permalink

comentario

Ola! Apreciei moito o sitio mentres traballo para restaurar un Evinrude Lightwin 1960 HP de 3. Despois de descubrir que o motor non tiña chispa, quitei a parte superior e atopei as vellas bobinas rachadas, tal e como notaches. Por desgraza, aínda non teño chispa e agora non entendo por que. Aquí está o que fixen.

Cambiei as bobinas, os condensadores, os puntos e os cables. Botei os puntos a 0.020 "como se describe no punto máis ancho. Asegurei que a bobina / fío correcta funciona ata o cilindro adecuado (porto = -top, estribor = inferior). 

Pensei que quizais tiña as bobinas conectadas cara atrás: seguín o diagrama do manual que publicaches pero logo notei que as túas imaxes mostran o fío negro da bobina que vai ao lado oposto da bobina. Entón volvín a conectalo todo como amosan as túas fotos. AÍNDA NON CHISPA!

Calquera axuda agradeceríase moito. Son novo nisto e estou frustrado. Realmente espero volver a funcionar este vello motor e darlle unha segunda vida.

Grazas de antemán por calquera consello ou consello que poidas proporcionar. Estupendo sitio web.

.

Tema por Danetsoft Danang Probo Sayekti inspirado por Maksimer