Comentarios xerais

Aquí pode deixar comentarios sobre este sitio, barcos, motores, pesca e outros temas, ou simplemente dicir hola e dicirnos de onde é. Por favor, sen política, bromas ou calquera cousa que non sexa apropiada para este sitio. Debes Iniciar sesión se quere deixar un comentario.

 

Entra coa túa conta de Facebook.

agora pode facer o login coa túa conta de Facebook.

 

comentarios

comentario

Non atopo ningún ficheiro pdf dese manual. Podo dirixirte a eBay onde podes mercar e descargar o pdf que buscas. Creo que o custo rolda os 6.00 dólares

http://www.ebay.com/itm/Evinrude-Lightwin-Sportwin-Fleetwin-Fisherman-C…

Eu creo que tiña bos motivos para non ter ese arquivo no meu servidor, pero iso acabou fai 12 anos.

Por favor, avíseme como funciona se compras ese pdf de eBay.

Tom

permalink

comentario

Ola! Acabo de mercar o meu primeiro barco vintage (1952 Hewescraft 14) e veu cun foraborda Sea Bee (Goodyear) de 1955 CV de 5. Creo entender que o fixo o div Gale. da OMC. O motor está moi limpo e parece estar intacto, pero dixéronme que non se funcionou desde mediados dos 80. Imaxinei que había un novo impulsor, bobinas e un axuste básico en orde antes de intentalo. Este é o meu primeiro proxecto foraborda. Hai algunha lista de pezas nalgún lugar para este motor? Mellor fonte de pezas? modelo 5D11G. E agradécese moito a axuda ou o ánimo. -Rob

comentario

Parece un proxecto divertido para o inverno. Fixen algúns ollos e parece que podes usar as mesmas partes de ignición que os meus proxectos nos 3.0 e 5.5 HP. Johnson e Evinrude usaron practicamente as mesmas pezas en moitos motores, o que che sae ben. Creo que podes atopar outros motores cun carburador similar.

Ese motor é demasiado vello para figurar en moitas fontes comúns de pezas, pero iso non significa que non poida atopar pezas para el. Se fas unha busca o eBay como o fixen, atoparás moitas pezas novas e listadas para ese motor. Mesmo vin alí un manual de pezas que mercaría se fose ti. Tamén podes coller moitas pistas como números de pezas e demais. Aprendo moito só mirando as listas de pezas en eBay.

Unha cousa que quero facer con este sitio é escoitar comentarios de rapaces coma ti sobre os motores que arranxa e as pezas que pon neles para que funcionen. Se sei que unha determinada peza funciona cun motor determinado, conectareina ás listas de pezas como unha (partida non oficial) para axudar a outras persoas a percorrer a estrada. Cousas sinxelas coma esta poden axudar a moita xente de todo o mundo nesta mesma situación, así que por favor contribúa co teu coñecemento cando remates. Isto é especialmente certo xa que engadín todos eses idiomas.

Non sei onde está situado, pero suxeriríame unirse a un capítulo local The Antique Outboard Motor Club Website - AOMCI.org

Un dos meus soños na vida é levar un vello barco e un motor como o seu e ir un evento como este.

Outra gran fonte para as partes antigas é:  VintageOutboard.com

Mantéñase publicado.

Tom

 

comentario

Grazas Tom polo sitio! Vivo a unhas 40 millas ao norte de Seattle no Puget Sound. Tiven a sorte de atopar o meu motor no lado este do estado onde nunca tocou auga salgada. Mantereite ao día no meu motor mentres o traballo no inverno. Tamén quero pulir o casco de aluminio do barco e lixar / rematar o acabado de carballo / canóns. Rematareino detrás do meu Willys Wagon de 1958, polo que debería ser unha cápsula en tempo real na rampla do barco.  

Unha pregunta (probablemente tonta) ... ¿sería mala idea incluso tentar disparar o motor mentres está sentado? Parece que é unha boa compresión cando tire do cable e o depósito integral está baleiro e non cheira mal. Quizais realmente non precisa nada? Limpa a bujía, coloca unha mestura de gas fresco no tanque, déixao nun tanque de proba e mira que pasa? Ou é un soño parvo que pide danar o motor? Grazas de novo! -Rob

comentario

Se é o tipo de cara que ten un 1958 Willy, entón non terá problemas para que o motor funcione.

A túa pregunta sobre tentar disparar ese motor é unha boa pregunta que antes non escoitei a ninguén. Penso que intentar arrancar ese motor non faría mal, sobre todo se o alimentas con gas mixto / gasóleo. Pode darlle a cada cilindro un tiro de WD40 ou algún lubricante. Canto máis o penso; Creo que sería moi bo.

Escoitei moitas historias sobre eses motores antigos que comezaban despois de estar gardados durante moitos anos. Todo depende do ben que se gardou e gardou a última vez que se usou. Con sorte, esgotaron todo o gas do carburador. Unha boa limpeza tamén axudaría.

Non esperes demasiado de inmediato. Pode funcionar, pero iso non é unha indicación de que funcionará ben cando estea fóra da auga. Como mínimo, terá que substituír as bobinas. Todas as bobinas van mal co tempo aínda que poida que non vexas moitos danos. A alta tensión con maior RPM e humidade pode entrar en gretas e facer que as bobinas se arquen ou fallen. As bobinas máis novas son moi superiores ás orixinais.

Parece que o motor vale ben o $ 150 ou iso en partes para que se poida corrixir e funcionar coma se fose un tope. Estou ansioso por escoitar o seu progreso.

permalink

comentario

novo neste sitio e francés, non é un gran combo.

este motor era o motor de pesca de meu pai, tívoo en servizo hai 10 anos funcionaba ben, pero despois dun tempo comezaría a morrer e a parar, o tipo que o atendeu díxome que a compresión era baixa. Entón o gardei. Afastado e agora teño tempo de miralo, gustaríame que volvese a empregalo na casiña para ir pescar.

 Vou tomar a compresión antes de que faga algo, sabes se os aneis aínda están dispoñibles para este modelo, dixéronlles que non? Pero quizais só estean atorados e necesitan ser liberados. ¿Ten unha técnica para evitar isto sen sacar os pistóns.

grazas polo teu sitio moi bo e divertido de ler

 

 

comentario

Vou buscar e ver se podo atopar os aneis que precisa. Sierra non os enumera, pero poden estar dispoñibles en OMC.

ACTUALIZACIÓN: Parece que o número de parte OMC para os aneis é:  0378412

Eu puiden atopalos en e-bay  LINK

Este é un debuxo dun motor de 1968 3 hp que é basicamente o mesmo:

http://shop2.evinrude.com/Index.aspx?s1=s0fsgidv3unmsl157gghtjpj02&catalog_id=0&siteid=1

 

Se os pistóns están atascados, quitaría a culata e empaparía os pistóns con aceite penetrante. Cada poucos días, dálles aos pistóns unhas billas cun martelo e un anaco de madeira. Se non se moven, dé un pouco máis de aceite e agarde un par de días e tente de novo. Isto funcionou para min.

Polo que dixo que a compresión é baixa .... Comprenda que estes motores máis antigos non foron deseñados coa mesma alta compresión que os motores máis novos. Creo que a compresión ao redor de 70 ou 80 psi sería o suficientemente boa. Os motores máis novos comprímense entre 120 e 150 psi. Lembro de escribir sobre isto nun dos meus proxectos, pero tería que volver atopalo.

Estás a usar a nosa selección de idiomas e ler este sitio en francés. Se é así, gustaríame saber que opinas sobre a tradución. Só leo / falo inglés, pero este sitio está dispoñible en 103 idiomas e parece que se están a usar varios.

Tom

permalink

comentario

Busco un capot inferior e unha placa frontal (onde axuste o aceite) para un Johnson 1964hp jh-3 de 19. Calquera axuda sería estupenda

comentario

eBay sería a túa mellor aposta. Podes atopar un bo motor de pezas ou alguén que estea arrincando un motor similar e vendendo as pezas. Ademais, podes ver se tes un xardín de rescate de barcos na zona. Vin moitos destes motores de 3 HP coas carcasas que faltaban. A xente simplemente non quere tomarse o tempo para poñelos e acaban perdéndoos.

permalink

comentario

Os meus fillos (8 e 11 anos) e eu comezamos a reconstruír e Evinrude 3034. Non teño antecedentes sobre este motor e estou asumindo o peor. Onte á noite fixeron unha proba de compresión e os dous cilindros tiñan menos de 30 libras. Hai algún truco para comprobar a compresión en 2 tempos? En que medida podo reconstruír a cabeza do poder? ¿Están dispoñibles aneis, pistóns, rodamentos? Debería ter esperanza? 

Os meus amores máis antigos pescaban e a miña esperanza era reconstruír e restaurar este pequeno motor para el, esperando que o gardase por moito tempo.

comentario

A compresión de 30 quilos non é suficiente. Probaría un probador de compresión diferente ou mellor. Moitas veces podes collelos en préstamo nunha tenda de autopeças. Os bos teñen un accesorio que se enrosca no burato da bujía. Parece que os probadores de compresión con tapóns de goma non funcionan tan ben.

Os aneis e os pistóns son case imposibles de atopar para ese motor. Quizais estea mellor mercando un segundo motor en eBay para o motor.

permalink

comentario

Ao axustar os puntos usando o punto HIGH no lóbulo da cámara, NON É ONDE DI SUPERIOR. Iso está estampado alí para que o lóbulo da leva colóquese co lado adecuado cara arriba na fábrica. Podes xirar a manivela coa porca do volante e ir a onde ves a caída do lóbulo QUE É o punto máis alto da leva. TAMÉN cando xiras a manivela, SEMPRE xira no sentido das agullas do reloxo ou corres o risco de darlle as veas ao impulsor de auga e é posible que non volvan, polo que agora non tes ou non tes suficiente auga para bombear a túa cabeza.

permalink

comentario

O axuste de potencia non funciona cara arriba nin cara abaixo. Temos un novo motor de recorte que funciona cando se salta e pasa por alto. Temos un novo interruptor de recorte e un novo relé e arnés. Aínda nada. O relé fai clic pero non acciona o motor. Axuda !!

comentario

A miña Yamaha 25 HP tivo un problema similar ao comezo da tempada. Descubrín que os interruptores corroíronse. Teño dous interruptores, un no carenado e o outro no mango da barra. Limpeinos con algúns limpiador de contacto eléctrico e parecían mellorar co uso. As conexións eléctricas van mal despois dun tempo, especialmente se algunha vez tiveches o barco en auga salgada, incluso unha vez. Limpe todas as conexións e logo coloque algunhas graxa dieléctrica sobre eles.

Eu usaría un voltímetro ou unha luz de proba para asegurarte de estar recibindo 12 VDC no motor cando accede ao interruptor.

Este verán pasei por todas as conexións eléctricas do meu pesqueiro. Despois de converter todas as luces internas e de navegación en luces de diodo, descubrín que non lles gustaban as conexións cuestionables e os interruptores antigos. As luces de diodo non captan a corrente suficiente para arquear a través dunha mala conexión. Tiven que usar un voltímetro para comprobar as tensións a ambos os dous lados de todos os interruptores. Moitas veces perdería tensión no interruptor e tería que substituílo. Podo escribir un artigo sobre conexións eléctricas mariñas un destes días.

En resposta a by ricklummer

permalink

comentario

Teño ese Johnson QD de 1949 HP de 10 sentado no meu garaxe que me gustaría comezar. Acabo de traballar no meu ciclo Yamaha 25 4 pero non o documentei. Teño un Johnson 9.9 / 15 Tamén quero correr. Tamén teño unha E / S OMC de 30 CV de 175 anos que vou pasar polo que será fiable para os nenos xogar.

Teño unha filla casando en xullo e estou a coidar dun pai ancián, polo que iso reduciu o tempo de garaxe deste verán. Aínda pasei unha boa tempada pescando.

Entre bastidores, estiven enchufando todas as pezas do catálogo de Sierra, miles delas, e comecei a examinar as táboas de aplicacións para que coincidan con todos os motores Evinrude / Johnson / OMC / BRP que xa entrei. Cando remate, podes atopar o teu motor e ver inmediatamente unha lista de pezas dese motor. Este foi un proxecto moito máis grande do que me dei conta, pero sigo enchufándose. Tamén teño algúns erros que corrixir no propio sitio web.

comentario

Desexo coidar ben ao teu pai mentres fago o mesmo. É tan sinxelo facer clic nun motor e ver as pezas dispoñibles para iso. Paso tanto tempo buscando pezas en tantos sitios. Debe tomar tons de tempo para poñer todo isto dentro do que configurou. Gran traballo. 

permalink

comentario

Saúdos:

Eu herdou esta xoia do meu pai e só quería darlle unha boa sintonía que é onde comezou a aventura.

Pensando que sería unha boa idea quitar os cables da bujía co soporte fixado, rompeu un perno de cabeza no proceso. Despois intentando solucionalo, rompei 3 máis. Os EZouts non serviron de axuda e acabei cun Dremel triturando o EZout roto e o resto dos pernos, e volvín a facer os furados para especificar. Ata agora todo ben ...

Agora quero volver xuntalo todo e non podo conseguir parafusos novos. O vendedor marítimo e o pequeno taller de reparación de motores non poden facer nada sen un número de peza. Quizais responsabilidade. 

NAPA di usar parafusos Grade 8.

Non hai motores compatibles que terían un número de parte para os parafusos da cabeza?

Ademais, algunha referencia para xuntas (teño unha nova xunta de cabeza) para esta pequena xoia?

 

Grazas

 

permalink

comentario

o meu motor non ten poder cando está en auga, pero hai moito poder cando está en muffs tiveron cangrexos limpos aínda o mesmo problema que podería ser

permalink

comentario

Precisa algunha dirección de expertos, por favor. Recentemente comprei un evinrude de 5.5 CV que leva un tempo sentado. A compresión é boa pero non funciona. Comecei reconstruíndo carbohidratos e substituíndo as tuberías e os tapóns de combustible. Tivo o motor en funcionamento durante uns 30 segundos e non puiden reiniciar desde entón. Tamén notei o exceso de gas sentado na apertura de carbohidratos diante da chave de bolboreta. Despois retirei carbohidratos e revisei a válvula de flotación e todas as xuntas e selos que parecían correctos. Aínda non podo comezar

 

Suxestións, por favor? Teño novas pezas de ignición que instalar pero desde que funcionou o motor sospeito que hai un problema co sistema de combustible

 

Grazas

 

Doug

comentario

Sei que sería unha dor, pero suxiro que desmonte o carbohidrato e que o faga unha boa limpeza de novo. Parece que algo se soltou e enchufou un dos corredores. Tiven que limpar o carbohidrato 3 ou 4 veces antes de que funcionase ben. Tamén pode axudar a engadir un filtro de combustible en liña.

permalink

comentario

Teño un Johnson 1957 de 5.5 que estou intentando volver a funcionar. Quitei o carburador e limpouno. Vin a parte sobre a actualización a un sistema de combustible de liña única e pensei que probaría. A pregunta é cando se actualiza a unha única bomba de combustible, quedan apagadas as válvulas de retención que despega? Ou as volves poñer. Non vexo unha imaxe no diagrama de onde se volven poñer. Este é o meu primeiro intento de facer algo así. Calquera información neste proceso agradeceríase moito.

permalink

comentario

Si. As válvulas de lámina quedan apagadas. Un lado está enchufado. O pulso do outro lado acciona o diafragma da bomba de combustible. Non importa que lado escolla. Ese vello tanque e mangueira valen cartos en e-Bay.

permalink

comentario

Buscando un manual de operadores para motor 1956 king 12 hp. Número de modelo GG9024A. É preferible descargar. ¿Todas as ideas onde podo obter unha?

 

Grazas. 

permalink

comentario

Alguén recoñece esta parte. O ano pasado tiven o motor traballado e o mecánico díxome que era este selo o que fallara debido á invernada inadecuada. Tiven o motor arranxado e paguei a un mecánico con licenza para invernalizar, só para volver a producir o mesmo problema esta primavera. Calquera axuda agradeceríase! Dixéronme que é un selo da entrada de auga. arrefriando o motor. Saúdos Gord.

OMC Saildrive 15S14R - tentando identificar esta parte

permalink

comentario

Ola recentemente compras un 1975 Evinrude 6 Hp- parece funcionar ben pero necesito unha xunta de cobalto, pero creo que xa non o fan, ningunha suxestión sobre onde puiden comprar unha?

permalink

comentario

Acabo de adquirir un SeaBee e preguntábame a que servían hoxe en día. Non teño nin idea de se funciona ou non. Acaba de sacalo dun vello garaxe de pescadores. Non podo usar o motor xa que California prohibiu todos os motores de 2 tempos en 99 ' 

Calquera axuda sobre isto sería moi apreciada.

Grazas,

Rico

permalink

comentario

Ola. Buscando un kit de bomba de auga que inclúe a carcasa do impulsor para un 1956 5.5 hp. 

Apaga a unidade inferior hoxe e constatou que a carcasa era moi áspero, paralizada e marcada.

 

Grazas,

Kevin

permalink

comentario

Ola de novo, 

Estou a traballar nun Evinrude 5.5 de 5512 CV de 1956. Na navegación por este sitio, notei un rodillo / seguidor na panca que cabalga no perfil de avance da faísca no portamagneto. 

O 1956 5512 non ten rolo para seguir o perfil de cam? A mina non, e non hai ningunha evidencia de que fixese algunha vez, como unha ranura para manter un anel de presión para manter un rolo no seu lugar. 

A parte que vira na palanca parece ser feita de aluminio ou algo moi suave xa que é bastante desgastado.

comentario

Ola kzwieg, eu tamén estou a traballar nun Evinrude de 1956 de 5.5 CV. 5512. e hoxe, 6 de setembro de 2018, vin o rodillo neste sitio mentres estudaba a eliminación do carbuerador, así que notei que o meu tampouco ten roda no brazo que cabalga na gran leva de aluminio baixo a placa magnética e que o a leva leva no seu contacto inicial co brazo de aceiro por non ter dita roda a rodar en vez de frotar contra a leva. Este desgaste non faría avanzar a faísca no momento en que debería avanzarse cando se supón que se adianta por primeira vez na parte baixa da leva, é dicir, ao comezo da velocidade do acelerador ao redor da velocidade de pesca. no meu hai un burato ao redor da parte inferior de onde se sentaría o rodillo e proporcionaría un alfinete, pero non hai ningunha ranura na parte superior para evitar que o rodillo saia voando e perdéndose.

permalink

comentario

Viu a súa demostración de cambio de impulsor 5.5 Johnson 1958.

é o mesmo proceso para o irmán maior RDS-20? 35hp 1958 Johnson? ¿Tire a cabeza de potencia para chegar ao impulsor?

grazas

permalink

comentario

Teño feito toda a reparación de ignición con novas bobinas, condensador, enchufes, puntos, etc no meu Evinrude Light Twin 1955 Modelo 3012. Aínda non obtendo faíscas. Calquera pistas onde mirar a continuación?

comentario

Merquei o meu en Tractor Supply. Deben ser fíos de enchufe de núcleo sólido de estilo antigo, non os máis recentes núcleos de grafito.

Ambos os dous lados desta ignición operan de forma independente, polo que, independentemente dos problemas, é o mesmo en ambos os dous lados, facendo que un fío de enchufes non sexa probable.

Podes enviarme unha mellor imaxe desde a vista superior se ese aceso é así para comprobar o cableado? A imaxe que proporcionaches non sei como tes todo o cable.

comentario

Os cables da bobina e do condensador parecen correctos na súa imaxe. Tes un ohmímetro e sabes como usalo? Probaría para asegurarse de que o seu fío de bobina verde non estea conectado a terra. Tamén botaría unha ollada e probablemente substituiría o fío da bujía. Asegúrese de ter un núcleo sólido e non un fío de bujía de núcleo de grafito. 

Esta é unha das situacións nas que, se todo é correcto, ten que traballar.

Supoño que hai boas oportunidades e probas de tempo? 

.

Tema por Danetsoft Danang Probo Sayekti inspirado por Maksimer