Sistema de ignición
Con excepción das bujías e os cables de enchufe, todo o sistema de ignición está situado baixo o volante. O tipo de automático ignición ligada este motor é Volante Magneto con puntos de interruptor. OMC usou o mesmo universal Magneto na maioría dos seus pequenos foraborda desde os anos 50 ata hai pouco cando comezaron a usar acendidos electrónicos. O traballo do sistema de ignición é xerar suficiente tensión (Cerca de 20,000 voltios) para ir a lagoa no velas de ignición, crear unha faísca e inflamar a mestura aire / combustible, e para asegurarse de que a tensión se entrega á vela de ignición con exactamente o momento.
Elimina o volante Nut - Afrouxa a porca do volante. Con un enchufe de 3/4 polgadas ou outra chave, afrouxe a porca do volante. Necesitarás algo para manter o volante inmóbil para que poida aplicar torque á porca mentres se sostén o volante para que non xire coa porca. Hai ferramentas especiais para iso, pero usei un Strap Wrench que alguén me regalou por Nadal hai un par de anos. Lin onde ás veces a xente pegará un anaco de corda no burato da bujía para que o pistón pare antes de chegar ao Top Dead Center, polo tanto, sostendo o volante no lugar para que poida retirar a porca. Creo que isto pode danar o motor internamente facendo moita presión sobre as bielas. Ademais, lin nos foros de discusión que a corda pode cortarse deixando un anaco de corda no cilindro
|
|
.Elimina o volante - Hai dúas formas de eliminar o volante, dependendo das ferramentas que teña. A maioría dos mecánicos recomendarán que use un tapa de volante. Pode alugar un tirador de volante súa tenda local de aluguer de ferramentas ou pode mercar un equilibrador armónico. Usar un tirador é o xeito máis seguro de evitar dobrar ou deformar o volante. Quere un tirador que se fixe nos tres furados do volante para retiralo. Non use un tirador que tire cara arriba no bordo exterior do volante.
|
|
|
|
O outro xeito máis conveniente de tirar do volante é soltar a porca do volante ata que está lixeiramente por riba do cigüeñal. Cun gran desaparafusador de cabeza plana e un martelo suave, Bater lixeiramente cara abaixo na porca do volante mentres levanta cara arriba no bordo inferior do volante co desaparafusador. Asegúrese de estar mirando cara arriba polo propio volante asegurándose de que é a parte que xira e non a que está parada. Xire o volante 1/4 de volta e toque de novo e repita ata que o volante se solte. O volante debe soltarse despois dalgúns golpes e pode levantarse do cigüeñal despois de retirar a porca do volante. O perigo neste método é que se picas demasiado forte co martelo podes romper o cigüeñal.
Substituír pezas de ignición
As pezas de ignición situados baixo o volante de inercia que consiste puntos, condensadores, e bobinas, Dous de cada un porque hai dous cilindros. Co paso do tempo, estes compoñentes deterioran e necesitan ser substituídos. Na seguinte imaxe podes ver que o epoxi que cobre os devanados da bobina está completamente rachado. Este é un problema común cos motores OMC antigos. Sen substitución, a humidade que rodea o motor fará que as bobinas se corten ou se arquen sobre o que fará que as bujías non obteñan unha boa faísca para que o motor funcione ben, especialmente a alta velocidade. Probablemente 9 de cada 10 destes motores que existen na actualidade teñan bobinas no mesmo estado que as que se amosan a continuación. As bobinas novas son superiores ao OEM orixinal porque teñen un selador epoxi diferente que non terá este problema. O novo puntos, condensadores, e bobinas teñen unha calidade e unha calidade moi superiores aos orixinais. As pezas están amplamente dispoñibles e son bastante baratas.
Ignición Parts Needed
BOBINA (precisa 2 destes) Número de parte OMC 582995 ou 584477, NAPA / Sierra Número de parte 18-5181
Axuda a colaborar con este sitio: Prema aquí e compra-lo en Amazon.com
Kit de ignición Tune-Up Número de parte OMC 172522 NAPA / Sierra Número de parte 18-5006
Axuda a colaborar con este sitio: Prema aquí e compra-lo en Amazon.com
Velas de ignición Campión J6C
Axuda a colaborar con este sitio: Prema aquí e compra-lo en Amazon.com
Eliminar o Vello Bobinas - Cada bobina está suxeita por un Phillips e dous parafusos de cabeza recta. Asegúrese de usar uns destornilladores de tamaño adecuado para que non se danen. Unha vez que se retiran os parafusos, desconecte os fíos primarios verdes e negros e torce o fío da bujía.
|
|
Estas bobinas vellas totalmente se desfixo durante o proceso de eliminación.
Eliminar os Puntos vellos e condensadores - Elimina o grampo de retención na parte superior da columna rockeiro. Xa que o clip é eliminado, pode eliminar a metade móbil dos puntos tirando-o para arriba e fóra do post rockeiro.
|
|
|
A continuación, elimina a metade non-móbil dos puntos. Non retire o parafuso de axuste. O parafuso de axuste non fixa os puntos na placa do estator e non se debe retirar. O parafuso de axuste é o parafuso máis pequeno e afastado do cigüeñal e cabe dentro dunha ranura alongada nos puntos. Desenrosque o parafuso que suxeita a base dos puntos. Este é o parafuso que se atopa máis preto do cigüeñal. Desenrosque e retire os cables da bobina e do condensador que están fixados aos puntos. Tamén pode retirar o condensador.
Eliminar e limpar a base do estator - Empregando un limpador de carburador, rociar a base do estator e limpar cun pano. Se ten aire comprimido, elimine o po restante e o limpador de carburador.
|
|
|
Agora que ten as súas bobinas, puntos e condensadores eliminado ea súa base de estator limpo, está listo para remontar o sistema de ignición con pezas novas.
Inspeccionar cables de vela e substitúe no seu caso - Mentres tes a base estator apagada, é un bo momento para inspeccionar os fíos das bujías por calquera momento de desgaste ou corrosión. No meu caso, os extremos dos meus fíos foron corroídos polo que sentín que era unha boa oportunidade para substituír os fíos da bujía. Despois de facer moitas compras, descubrín que os fíos xenéricos de 22 polgadas vendidos en NAPA non eran o suficientemente longos. Acabei indo a un lugar chamado Tractor Supply e merquei un xogo de 4 cables de bujías por uns 10 $. Nótese que hai unha diferenza entre os fíos máis antigos de "núcleo sólido" usados en coches antigos e motores de barcos e os fíos máis novos de "núcleo de carbono" usados nos automóbiles actuais que reducen as emisións electrónicas que causan interferencias nas radios. Definitivamente necesitas fíos de núcleo sólido nestes motores. Usando os vellos fíos das bujías como patrón e permitindo unha polgada extra de lonxitude, cortei os novos fíos á lonxitude e encamiñábaos polo mesmo camiño na parte inferior da placa do estator. Non sei cal é a regra para substituír os cables das bujías, pero creo que despois de máis de 50 anos hai que substituílos. Dixéronme que a maioría dos locais de reparación de barcos e cortacéspedes teñen este tipo de fíos de núcleo sólido en rolos a granel e poden cortar a lonxitude que precisan, poñer uns tapóns de arranque e estou seguro de que funcionarán ben.
Instalar, configurar e probar os novos puntos - Se desexa que o motor funcione ben, os seus puntos deben estar instalados, axustados e probados para asegurarse de que se abren e pechan precisamente no momento adecuado. Isto determina cando se dispararán as súas bujías, provocando a combustión dentro dos cilindros. Poderás saber exactamente cando se axustan correctamente os teus puntos probándoos cun par de cables de proba e un ohmímetro.
|
|
|
Introduce un extremo dun cable de proba ata a parte inferior da base do estator xunto a un dos fíos das bujías. Isto usarase para probar e eliminarase despois de axustar e probar os puntos. Introduce un extremo dun cable de proba ata a parte inferior da base do estator xunto a un dos fíos das bujías. Isto usarase para probar e eliminarase despois de axustar e probar os puntos.
|
|
|
Lubrique os dous postes basculantes coa graxa fornecida no seu kit de axuste de ignición. Asegúrese de poñer só unha fina capa de graxa nos postes de balancín. Lubrique a leva colocando unha pequena cantidade de graxa provista dos puntos no dedo e rozando unha pequena capa sobre a leva mentres xira o cigüeñal. Un xeito doado de xirar o cigüeñal deste motor é simplemente chegar cunha man e xirar a hélice. Coloque o lado inmóbil do conxunto de puntos sobre a base do armado colocándoo sobre o parafuso de axuste e colocándoo para que poida instalar o parafuso de montaxe. Instale o parafuso de montaxe e a arandela de bloqueo. Coloque o lado móbil dos novos puntos fixados sobre o poste de pivote e prema na súa posición. Deberás comprimir o resorte para que quede dentro da peza plana de metal. Coloque o clip de suxeición no poste de pivote e oriénteo de xeito que se abra do cigüeñal. Coloque o clip de suxeición do resorte sobre o resorte e a peza plana de metal que suxeita a tensión do resorte. Asegúrese de que o toque na parte inferior deste clip estea afastado do brazo do interruptor para que non interfira na apertura dos puntos.
|
|
|
Xire o cigüeñal para que o bloque de rozamento do brazo do interruptor estea no punto máis alto da leva. O punto álxido da leva leva a palabra "TOP" estampada no punto máis alto. Empregando un palpador, axuste o espazo a 020 polgadas xirando o parafuso de axuste. A folla de medición .020 do palpador debería poder axustarse perfectamente entre os dous puntos de contacto. Non fai falla gastar demasiado tempo en obter 020 exactamente. Este oco .020 é simplemente un punto de partida para axustalo como verás no seguinte procedemento. Fixa un extremo do cable de proba ao lugar onde se enroscará a bobina e o fío do condensador ata os puntos.
|
|
Un método simple pero eficaz para probar o tempo de ignición: Se non ten unha luz estroboscópica ou un caro analizador de ignición para comprobar os puntos do seu interruptor, non é preciso saír á tenda e mercar un. Todo o que precisa para probar o tempo de ignición son dous cables de proba de caimán e un ohmímetro común para comprobar a continuidade. Non fai falla empregar un analizador de ignición porque todas as pezas de ignición son novas. Este método permitiralle axustar o tempo de ignición coa precisión posible cos equipos de proba máis caros. A sincronización do acendido consiste en asegurarse de que os puntos do interruptor se abren e pechan no momento adecuado. As instrucións estampadas na parte superior do volante e os manuais de servizo simplemente din que os puntos son de 030 polgadas. Esta é só unha aproximación e pode provocar ou non que o tempo de ignición sexa correcto. Se empregará o método descrito a continuación, a sincronización será exacta e o resultado final será que o motor funcione con maior fluidez e arranque máis fácilmente.
Retire a porca do volante e volva colocar temporalmente o volante no cigüeñal. Asegúrese de que a ranura no centro do volante se encaixa sobre a tecla do volante e que o volante está bloqueado na súa posición. Substitúe a porca do volante sen apertala. O volante ten muescas de sincronización na súa base. Hai dúas muescas nos lados opostos do volante, unha para cada conxunto de puntos. A muesca maior será para o cilindro número un e a muesca máis pequena do lado oposto será para o cilindro número dous. Toma un rotulador Sharpie e resalte estas marcas para que sexan facilmente visibles.
|
|
|
Conecte o extremo solto do cable de proba a un dos cables do ohmímetro. Conecte o outro cable do seu ohmímetro a terra con outro cable de proba. Cando xiras o volante no sentido horario, observa a marca de sincronización cando se achega ás dúas marcas na base do armado. A marca do volante debe moverse de dereita a esquerda mentres xira o volante. Cando a marca de sincronización do volante está entre as dúas marcas da placa de armadura, os puntos deben abrirse e o ohmímetro cambiará de 0 a infinito ohm. Neste tipo de ignición magneto, a bujía disparará cando se abran os puntos.
Se o espazo nos puntos é demasiado pequeno, os puntos abriranse tarde ou despois de que a marca de tempo pase as marcas na base da armadura. Se a brecha nos puntos é demasiado grande, os puntos abriranse antes ou antes de que a marca de tempo alcance as marcas na base da armadura. Este motor ten unha pequena tapa metálica na parte superior do volante que pode eliminar e acceder aos parafusos de axuste do espazo para abrir ou pechar o espazo nos puntos. Faga pequenos axustes ao parafuso de axuste do oco ata conseguir que se abran os puntos cando a marca de tempo está entre as dúas marcas na base do armado.
Agora instala, configura e proba o segundo conxunto de puntos, excepto esta vez, usarás a marca de sincronización máis pequena do lado oposto do volante. Ademais, podes saltar a lubricación da leva e do balancín que fixeches co primeiro conxunto de puntos de rotura.
Proba a nova Bobinas - Non asuma que as bobinas novas que comprou son boas. Usando un ohmímetro ou un Checker Continuidade Diodo proba a continuidade dos devanados primarios da bobina. Debería haber continuidade entre o Verde negro leva. Debería haber unha resistencia duns 9 ohm entre o Verde negro leva.
|
|
Instalar Novo Bobinas e condensadores
Poñer unha pequena cantidade de composto de silicona no burato para o conector da vela de ignición. Este non é o tipo de silicona que usa para selar a súa bañeira. Este tipo de selantes de silicona non endurece. Ela serve para manter a humidade fóra da súa conexión eléctrica. Podes mercar este selantes de silicona en calquera tenda Radio Shack ou electrónica. Deslize as botas cabo da vela para o fío de vela de ignición.
|
|
|
O fío da bujía está conectado á bobina apertándoo nun pas roscado. É posible que teña que soltar o parafuso que suxeita o fío da bujía para que teña a folga suficiente para enroscar no conector. Enrosque a bujía no seu conector e deslice a bota sobre o conector. Isto debería proporcionar un bo selo impermeable para esta conexión. Xire a bobina no lugar aliñando os buratos do parafuso. Apretar o parafuso que suxeita os fíos da bujía na parte inferior da placa de armadura.
|
|
O fío negro da bobina ponse a terra conectándoo ao parafuso de montaxe da bobina que está máis afastado dos puntos. As imaxes anteriores mostran o xeito correcto e incorrecto de encamiñar este fío de terra da bobina. Quere asegurarse de que todos os fíos están ben colocados para que non toquen ningunha parte móbil. No caso desta bobina, metín o fío negro detrás do parafuso de montaxe da cabeza Phillips. Ademais, debes asegurarte de que non se aperten os fíos e teñan un pouco de folga para que non poñan tensión nos seus conectores.
Antes de apertar os parafusos de montaxe, asegúrese de que o imán da bobina non se estenda máis aló do bloque de montaxe na base do armado. Se a bobina está colocada de xeito que o imán se estende máis alá desta base, o imán da bobina tocará a superficie interior do volante.
|
|
|
Conecte soltamente o fío da bobina verde e tamén o fío do condensador negro aos puntos. Monte o condensador na base co parafuso de montaxe. Apretar o parafuso que sostén o condensador e o fío da bobina. Ten coidado de non apertar demasiado este parafuso nin empurrar contra os puntos porque isto pode desordenar os puntos axustados.
O seu acabado Sistema de ignición debe ser semellante a esta.
Substituír o volante e confort usar a porca do volante. Se ten unha chave de torque, presione a porca do volante a preto de libras pé 45.
Asegúrese de que hai faísca - Elimina as velas de ignición. Utilizando un par de alicates, endereitarse o fin das antigas velas de ignición e volver conectar as vellas tapóns para os seus fíos. Mentres mantén a base dos antigos velas de ignición para a terra, xirar a roda volante á man ou por chamar a porca cunha chave de roda volante. Debería ver unha faísca ir saudable a apertura dos seus antigos plugues.
Gap e instalar novas velas de ignición - Empregando un calibrado, axuste a distancia do seu novo velas de ignición para .030 polgadas. Os novos plugues non vai saír da caixa coa apertura correcta e gap as fichas é un procedemento sinxelo que é a miúdo esquecido. Se non ten unha ferramenta especial para axustar a distancia entre os electrodos, pode utilizar unha lámina de coitelo para ampliar a brecha ou bata lixeiramente o extremo do plug con algo difícil de pechar a lagoa. Instalar os novos velas de ignición e sistema de ignición é sintonizado-up.
